Электростартер 12V для дизельного мотоблока 175N/180N (7/9 л.с.)

Электростартер для дизельного мотоблока 175N/180N

Дизели 175N и 180N мощностью 7–9 л.с. с водяным охлаждением заводятся тяжело: высокая степень сжатия требует уверенной раскрутки коленвала, а в мороз или на загустевшем масле ручной запуск превращается в долгую борьбу с пусковой рукояткой. Электростартер убирает эту проблему — мотор выходит на пусковые обороты за секунды, независимо от физической силы оператора.

Конструкция и принцип работы

Основа узла — электродвигатель постоянного тока на 12 В в чугунном силовом корпусе с алюминиевой задней крышкой; корпус и крышки стянуты длинными сквозными шпильками, поэтому сборка уверенно держит вибрацию одноцилиндрового дизеля. Сверху установлено втягивающее реле с силовой клеммой под провод от аккумулятора. Приводная часть — литая крышка с монтажным фланцем и лапой крепления, из которой выходит шлицевой вал с обгонной муфтой и пусковой шестерней.

При повороте ключа реле выдвигает шестерню вперёд, она входит в зацепление с зубчатым венцом маховика и проворачивает коленвал. Как только дизель схватывает и обороты растут, обгонная муфта расцепляет привод, а возвратная пружина убирает шестерню обратно — маховик не раскручивает якорь стартера и не разрушает его.

Как подобрать стартер под свой двигатель

• Серия двигателя. Стартер рассчитан на дизельные моторы 175N и 180N (7–9 л.с.) с водяным охлаждением — их ставят на мотоблоки и мототракторы Кентавр, Зубр, Форте, Скаут, Профи, Grosser, Хопёр и родственные модели.
• Число зубьев шестерни. Для этой серии применяется привод Z-9 — девять зубьев. Пересчитайте зубья на снятой шестерне: венец маховика и бендикс должны быть одной парой.
• Посадочный фланец. У 175N/180N посадка стартера выполнена под диаметр 68 мм. Померьте посадочное отверстие в крышке двигателя и расстояние между крепёжными ушками, прежде чем брать замену.
• Напряжение. Бортовая сеть таких мотоблоков 12-вольтовая, стартер работает от штатного аккумулятора. Пусковой ток дизеля большой, поэтому АКБ должна быть заряжена и держать нагрузку под стартером.
• Тип крышки двигателя. Если мотор изначально шёл только с ручным запуском, кроме стартера понадобятся крышка под электрозапуск, маховик с зубчатым венцом и пусковая проводка с замком зажигания.

Преимущества

• Чугунный силовой корпус и литая приводная крышка держат посадочный фланец жёстко — шестерня входит в венец соосно, а зубья не подрезаются при каждом пуске.
• Обгонная муфта разрывает связь с маховиком сразу после запуска, поэтому якорь не раскручивается рабочими оборотами дизеля и ресурс стартера не расходуется за один сезон.
• Втягивающее реле стоит прямо на корпусе, силовой путь от клеммы до щёток короткий — меньше потерь на пуске и проще искать причину при вялом прокруте.

Когда стартер меняют

Типичные причины — реле щёлкает, но вал не вращается; мотор крутится вяло даже на свежей АКБ; шестерня не выходит или не возвращается и подклинивает на венце; из корпуса тянет горелой изоляцией после долгих попыток запуска. Изношенные щётки, подгоревший коллектор и заклинивший бендикс на одноцилиндровом дизеле ремонтируются плохо, поэтому чаще ставят узел целиком.

Установка

Перед работой снимите минусовую клемму с аккумулятора. Стартер заводят в посадочное отверстие без перекоса, крепёж затягивают равномерно, крест-накрест — перетянутая на одну сторону лапа даёт биение шестерни. Силовой провод и массу двигателя проверьте отдельно: окисленный наконечник или тонкий провод дают ровно ту же картину, что и мёртвый стартер. После сборки проконтролируйте вход шестерни в венец и сделайте несколько коротких пусков с паузами, не удерживая ключ дольше 5–7 секунд подряд.

Такой стартер берут и на замену отказавшему узлу, и при переводе мотоблока с ручного запуска на электрический — техника перестаёт зависеть от погоды и заводится одним движением руки, что особенно заметно при частых остановках во время работы в поле.