Задня втулка Shunfeng SF-A210RB 36H під тріскачку та дискове гальмо, 135×145 мм, ексцентрик

Задня втулка Shunfeng SF-A210RB 36H під тріскачку та дискове гальмо

Ця модифікація призначена для складання або ремонту заднього колеса велосипеда з монтажною шириною втулки 135 мм, різьбовою тріскачкою та дисковим гальмом. Чорний алюмінієвий корпус розрахований на 36 спиць, а колесо фіксується в рамі ексцентриком. Такий формат підходить насамперед для аматорських MTB і крос-кантрі велосипедів, якщо геометрія рами та інтерфейси трансмісії й гальма збігаються.

Втулка працює на двох картриджних промислових підшипниках. Вони розміщені всередині корпусу та підтримують вісь під час обертання колеса. Праворуч передбачена різьбова посадка під тріскачку, ліворуч — фланець для гальмівного ротора з кріпленням на шість болтів. Отвори у фланцях розраховані на колесо з 36 спиць формату 14G. Розмірність цієї версії — 135×145 мм, діаметр осі вказаний як 9,5 мм. До комплекту цієї модифікації входить ексцентрик, тому для зняття правильно встановленого колеса гайкові ключі не потрібні.

Що перевірити під час добору

Спочатку зіставте монтажну ширину між задніми дропаутами рами: для цієї втулки потрібно 135 мм. Далі переконайтеся, що рама розрахована на фіксацію колеса ексцентриком, а не суцільною віссю з гайками чи наскрізною віссю. Позначення 145 мм стосується довжини осьової частини цієї версії; його не слід плутати з відстанню між дропаутами.

• Трансмісія: потрібна різьбова тріскачка, а не касета на барабані. Перед купівлею порівняйте тип установленого блока задніх зірок.
• Гальмо: ротор повинен мати кріплення на шість болтів. Ротор Center Lock без окремого сумісного рішення сюди не встановлюється.
• Колесо: обід повинен мати 36 отворів, а схема спицювання — відповідати 36-спицевій втулці. Довжину спиць розраховують за ERD обода, розмірами фланців і вибраним рисунком спицювання.
• Розмір рами: орієнтиром є ширина 135 мм і відкриті дропаути під ексцентрик.

Модель SF-A210RB також випускається у виконаннях із суцільною віссю та гайками розмірності 135×185 мм. Вони не є прямою заміною версії 135×145 мм з ексцентриком, тому спосіб фіксації колеса та повну розмірність потрібно звіряти разом.

Практичні особливості

• Два картриджні підшипники підтримують обертання втулки, а після зношення дають змогу обслуговувати підшипникову частину без переходу на насипну схему.
• Ексцентрикове кріплення пришвидшує зняття заднього колеса під час перевезення велосипеда, ремонту камери чи обслуговування трансмісії.
• Шестиболтова посадка ротора дає змогу зберегти відповідне дискове гальмо під час заміни втулки та правильно підібраного складання колеса.
• 36 отворів під спиці дають можливість зібрати колесо із сумісним 36-отворним ободом без зміни кількості спиць.

Установлення та перевірка

Заміна втулки в готовому колесі потребує повного або часткового переспицювання, тому до складання розраховують довжину спиць і перевіряють стан обода. Ротор установлюють із правильною орієнтацією та затягують навхрест із моментом, указаним його виробником. Тріскачку нагвинчують без перекосу різьби. Під час монтажу колеса вісь повністю заводять у дропаути, регулювальною гайкою виставляють зусилля та закривають важіль ексцентрика з відчутним опором.

Після складання перевірте вільне обертання, відсутність бокового люфту, рівномірність натягу спиць, положення обода по центру рами та проходження ротора між колодками без постійного торкання. Підставою для заміни втулки можуть бути пошкодження фланців, різьби під тріскачку або посадки ротора, а також люфт і шум, які не усуваються обслуговуванням підшипників. За збігу всіх інтерфейсів Shunfeng SF-A210RB допомагає відновити заднє колесо без переходу на інший тип тріскачки, гальмівного ротора чи кріплення до рами.