Задняя втулка Shunfeng SF-A210RB 36H под трещотку и дисковый тормоз, 135×145 мм, эксцентрик

Задняя втулка Shunfeng SF-A210RB 36H под трещотку и дисковый тормоз

Эта модификация предназначена для сборки или ремонта заднего колеса велосипеда с монтажной шириной втулки 135 мм, резьбовой трещоткой и дисковым тормозом. Черный алюминиевый корпус рассчитан на 36 спиц, а колесо фиксируется в раме эксцентриком. Такой формат подходит прежде всего для MTB и кросс-кантри велосипедов любительского класса, если геометрия рамы и интерфейсы трансмиссии и тормоза совпадают.

Втулка работает на двух картриджных промышленных подшипниках. Они размещены внутри корпуса и поддерживают ось при вращении колеса. Справа предусмотрена резьбовая посадка под трещотку, слева — фланец для тормозного ротора с креплением на шесть болтов. Отверстия во фланцах рассчитаны на колесо из 36 спиц формата 14G. Размерность этой версии — 135×145 мм, диаметр оси указан как 9,5 мм. В комплект этой модификации входит эксцентрик, поэтому для снятия правильно установленного колеса гаечные ключи не нужны.

Что проверить при подборе

Сначала сопоставьте монтажную ширину между задними дропаутами рамы: для этой втулки требуется 135 мм. Затем проверьте, что рама рассчитана на фиксацию колеса эксцентриком, а не сплошной осью с гайками или сквозной осью. Обозначение 145 мм относится к длине осевой части этой версии; его нельзя путать с расстоянием между дропаутами.

• Трансмиссия: нужна резьбовая трещотка, а не кассета на барабане. Перед покупкой сравните тип установленного блока задних звезд.
• Тормоз: ротор должен иметь крепление на шесть болтов. Ротор Center Lock без отдельного совместимого решения сюда не устанавливается.
• Колесо: обод должен иметь 36 отверстий, а схема спицовки — соответствовать 36-спицевой втулке. Длину спиц рассчитывают по ERD обода, размерам фланцев и выбранному рисунку спицовки.
• Размер рамы: ориентиром служит ширина 135 мм и открытые дропауты под эксцентрик.

У модели SF-A210RB также встречаются исполнения со сплошной осью и гайками размерности 135×185 мм. Они не являются прямой заменой версии 135×145 мм с эксцентриком, поэтому способ фиксации колеса и полную размерность нужно сверять вместе.

Практические особенности

• Два картриджных подшипника поддерживают вращение втулки, а при износе позволяют обслуживать подшипниковую часть без перехода на насыпную схему.
• Эксцентриковое крепление ускоряет снятие заднего колеса при перевозке велосипеда, ремонте камеры или обслуживании трансмиссии.
• Шестиболтовая посадка ротора позволяет сохранить соответствующий дисковый тормоз при замене втулки и правильно подобранной сборке колеса.
• 36 отверстий под спицы дают возможность собрать колесо с совместимым 36-отверстным ободом без изменения количества спиц.

Установка и проверка

Замена втулки в готовом колесе требует полной или частичной переспицовки, поэтому до сборки рассчитывают длину спиц и проверяют состояние обода. Ротор устанавливают с правильной ориентацией и затягивают крест-накрест с моментом, указанным его производителем. Трещотку навинчивают без перекоса резьбы. При монтаже колеса ось полностью заводят в дропауты, регулировочной гайкой выставляют усилие и закрывают рычаг эксцентрика с ощутимым сопротивлением.

После сборки проверьте свободное вращение, отсутствие бокового люфта, равномерность натяжения спиц, положение обода по центру рамы и прохождение ротора между колодками без постоянного касания. Поводом для замены втулки могут быть повреждение фланцев, резьбы под трещотку или посадки ротора, а также люфт и шум, которые не устраняются обслуживанием подшипников. При совпадении всех интерфейсов Shunfeng SF-A210RB помогает восстановить заднее колесо без перехода на другой тип трещотки, тормозного ротора или крепления к раме.