Передня втулка Shunfeng SF-A210FB, 36H, 6 болтів, QR 9×100 мм, чорна

Передня втулка Shunfeng SF-A210FB для дискового колеса

Модель призначена для складання або ремонту переднього велосипедного колеса з дисковим гальмом. Корпус втулки з'єднує вісь з ободом через спиці, а два картриджні підшипники забезпечують обертання колеса навколо осі. Конфігурація розрахована на стандартну передню монтажну ширину OLD 100 мм і кріплення у дропаутах вилки ексцентриком.

Чорний алюмінієвий корпус має два спицеві фланці на 36 отворів під спиці 14G. З боку гальма передбачене шестиболтове кріплення ротора. Таке виконання підходить для нового колеса із сумісним ободом або для заміни втулки, коли потрібно зберегти дискову гальмівну систему, кількість спиць і швидкознімний спосіб фіксації колеса.

Закриті картриджні підшипники краще ізольовані від дорожнього пилу та бруду, ніж відкрита насипна схема, і спрощують подальше обслуговування: після зношення встановлюють підшипниковий картридж відповідного типорозміру. Ексцентрик дає змогу зняти переднє колесо без відкручування осьових гайок, що зручно під час перевезення велосипеда, ремонту камери та обслуговування гальма.

Що звірити перед вибором

• Тип колеса: втулка передня; вона не має кріплення касети або тріскачки й не призначена для заднього колеса.
• Вилка: потрібні відкриті дропаути під вісь 9 мм та ексцентриковий затискач, а відстань між точками опори має відповідати OLD 100 мм. Для вилки з наскрізною віссю ця конфігурація не підходить.
• Обід і спиці: обід повинен мати 36 отворів, а складання розраховане на спиці 14G. Довжину спиць добирають окремо за ERD обода, розмірами фланців та обраною схемою спицювання.
• Гальмівний ротор: потрібен ротор із кріпленням на шість болтів. Ротор стандарту Center Lock безпосередньо на цю втулку не встановлюється.
• Розміри: для цієї версії заявлені вісь M9, довжина 108 мм, діаметр фланців 66 мм, відстань між фланцями 57,5 мм і діаметр кола центрів спицевих отворів 57 мм. Ці дані потрібні для розрахунку спиць і перевірки геометрії колеса.

Складання та встановлення

Під час заміни втулки недостатньо збігу лише за діаметром колеса: вирішальними залишаються 36 отворів в ободі, гальмівний інтерфейс, ширина вилки та тип осі. Якщо старий обід залишається в роботі, перед розбиранням оцінюють його стан, а нові спиці розраховують за фактичними розмірами обода і втулки. Перенесення старих спиць без розрахунку може дати неправильну довжину та нерівномірний натяг.

Ротор закріплюють шістьма відповідними болтами й затягують навхрест за вимогами виробника ротора. Після встановлення колеса його виставляють по центру вилки та регулюють зусилля ексцентрика так, щоб втулка була надійно затиснута в дропаутах. Важіль ексцентрика створює притискне зусилля, а не працює як звичайна гайка, тому остаточну фіксацію виконують закриванням важеля.

Після складання перевіряють вільне обертання, відсутність поперечного люфту, положення обода відносно вилки, рівномірність натягу спиць і відсутність постійного контакту ротора з колодками. Причиною для заміни втулки можуть бути пошкодження корпусу або фланця, зношення посадкових місць, стійкий люфт чи шорстке обертання, яке не усувається обслуговуванням підшипників.

Основні характеристики

• модель — Shunfeng SF-A210FB;
• призначення — переднє колесо велосипеда;
• підшипники — два закритих картриджних;
• спицювання — 36 отворів, спиці 14G;
• кріплення ротора — 6 болтів;
• вісь — M9, OLD 100 мм, загальна довжина 108 мм;
• фіксація колеса — ексцентрик;
• корпус — алюмінієвий, чорний;
• заявлена маса — 288 г.

Shunfeng SF-A210FB варто обирати для переднього дискового колеса, коли всі ключові параметри збігаються одночасно: 36 спиць, шестиболтовий ротор, вилка OLD 100 мм та ексцентрикове кріплення осі 9 мм. Такий підхід дає змогу зібрати колесо з правильною геометрією та уникнути несумісності вже під час встановлення.