Задня велосипедна втулка KL, 36H, під тріскачку та дискове гальмо, QR, чорна

Задня велосипедна втулка KL на 36 спиць

Втулка призначена для складання заднього колеса велосипеда з різьбовою тріскачкою та дисковим гальмом. Вона з’єднує обід зі спицями, слугує опорою для обертання колеса й водночас має посадкові місця для тріскачки та гальмівного диска. Модель виконана в чорному кольорі, має алюмінієвий корпус і розрахована на фіксацію колеса ексцентриковим затискачем.

Таке поєднання підходить для ремонту або складання колеса, у якому використовується саме тріскачка з різьбовим кріпленням, а не касета зі шліцьовим барабаном. Різьбовий бік приймає блок задніх зірок із власною обгінною муфтою. На протилежному боці передбачене кріплення гальмівного диска. Роздільне розташування компонентів дає змогу встановити привод і дискове гальмо з відповідних боків заднього колеса.

Конструкція та призначення

• 36 отворів під спиці: втулку потрібно поєднувати з ободом на таку саму кількість отворів; це обов’язкова умова правильної схеми спицювання.
• Посадка під різьбову тріскачку: модель розрахована на блок зірок, що нагвинчується, і не замінює втулку з касетним барабаном.
• Кріплення під гальмівний диск: дає змогу зібрати заднє колесо для велосипеда з дисковою гальмівною системою.
• Ексцентрикова фіксація: колесо закріплюється в сумісних дропаутах за допомогою швидкозатискного механізму.
• Алюмінієвий корпус і чорне виконання: відповідають заявленій конфігурації моделі KL.

Що перевірити перед вибором

Спочатку визначте тип трансмісії. У тріскачки різьбовий блок зірок нагвинчується безпосередньо на втулку, тоді як касета встановлюється на окремий шліцьовий барабан. Ці конструкції не є взаємозамінними без заміни відповідних деталей колеса. Якщо на велосипеді вже стоїть тріскачка, додатково перевірте її різьбу, кількість передач і доступний простір біля пера рами.

Другий критерій — обід на 36 спиць. Кількість отворів на ободі та обох фланцях втулки має відповідати вибраній схемі складання. Під час заміни лише втулки також порівнюють діаметри та відстань між фланцями: від цих параметрів залежить розрахунок довжини спиць. Використовувати попередні спиці можна тільки після перевірки їхньої довжини, стану та відповідності новій геометрії колеса.

Для встановлення в раму потрібно виміряти відстань між задніми дропаутами та зіставити її з монтажною шириною втулки. Окремо перевіряють діаметр осі, довжину стрижня ексцентрика й форму посадкових місць рами. Точні розміри цієї моделі не заявлені, тому орієнтуватися лише на зовнішній вигляд або загальне позначення задньої втулки недостатньо.

З боку гальма потрібно зіставити стандарт кріплення ротора, положення диска відносно каліпера та наявність вільного простору в рамі. Позначення «під диск» підтверджує призначення втулки, однак діаметр ротора вибирають відповідно до вимог рами та гальмівного механізму, а не за самою втулкою.

Складання та обслуговування колеса

Встановлення нової втулки передбачає розрахунок спиць, спицювання обода, рівномірний натяг і точне виправлення колеса. Після складання контролюють бічне та радіальне биття, положення обода в рамі, натяг спиць, лінію ланцюга й суміщення гальмівного диска з каліпером. Тріскачку нагвинчують без перекосу, щоб не пошкодити різьбу корпусу.

Ексцентриковий затискач має повністю увійти в дропаути й надійно утримувати колесо після закривання важеля. Перед поїздкою перевіряють відсутність бічного люфту, вільне обертання, дію гальма та перемикання передач. Надто слабке кріплення осі або неправильне положення пружин швидкозатискного механізму потребує повторного встановлення.

Заміна втулки доречна в разі пошкодження фланців, різьбової посадки чи корпусу, а також коли регулювання не усуває люфт, шум або нерівне обертання. Якщо попередній обід і спиці залишаються, їхній стан оцінюють до розбирання колеса. Втулка KL підійде для проєкту, де одночасно підтверджені чотири основні параметри: заднє розташування, 36 спиць, різьбова тріскачка та ексцентрикове кріплення з можливістю встановлення дискового гальма.