Підшипник колінвала 6311 55×120×29 для двигунів 190N/195N ST

Підшипник колінвала 6311 для двигунів 190N/195N

Однорядний радіальний кульковий підшипник 6311 призначений для встановлення в опорі колінчастого вала мотоблочного двигуна. Він утримує вал відносно посадкових поверхонь картера, забезпечує його обертання та сприймає навантаження, що виникає під час роботи. Деталь підходить для ремонту двигунів 190N і 195N за умови збігу виконання та всіх приєднувальних розмірів.

Розмір підшипника — 55×120×29 мм: внутрішній діаметр дорівнює 55 мм, зовнішній — 120 мм, ширина — 29 мм. Ці три параметри потрібно перевіряти разом. Збігу лише внутрішнього діаметра або позначення серії недостатньо: зовнішнє кільце має відповідати гнізду в картері, внутрішнє — посадці на валу, а ширина — передбаченому положенню деталі між упорними поверхнями.

Конструкція та призначення

Модель 6311 належить до однорядних радіальних кулькових підшипників із глибокими доріжками кочення. Така схема розрахована насамперед на радіальне навантаження та також здатна сприймати осьове навантаження в обох напрямках у межах, передбачених конструкцією двигуна. Внутрішнє й зовнішнє кільця, кульки та сепаратор утворюють нерозбірну опору, тому під час монтажу особливо важливо не передавати зусилля запресовування через тіла кочення.

Виконання відкрите, без бічних захисних шайб і контактних ущільнень. Мастило надходить до доріжок кочення з боку двигуна, тому під час складання слід дотримуватися передбаченого виробником двигуна порядку змащування. Відкриті доріжки потрібно захищати від пилу, абразивних частинок, металевої стружки та забрудненого інструменту: сторонні включення прискорюють пошкодження поверхонь кочення.

Що перевірити перед вибором

• Типорозмір: позначення 6311 і розміри 55×120×29 мм мають одночасно відповідати знятій деталі та посадковим місцям.
• Модель двигуна: застосування заявлене для 190N і 195N, проте перед ремонтом потрібно врахувати конкретну модифікацію двигуна та раніше встановлені деталі.
• Виконання: цей підшипник має відкриту конструкцію; наявність захисних шайб, ущільнень, стопорної канавки або іншого спеціального виконання у старої деталі потребує окремої перевірки.
• Стан сполучених поверхонь: вал і гніздо картера не повинні мати задирів, вираженого зношення чи пошкоджень, які заважають правильній посадці.

Заміна та встановлення

Підставою для перевірки опори колінвала є помітний люфт, сторонній гул, заїдання під час провертання, сліди перегрівання або пошкодження доріжок і кульок. Перед установленням нового підшипника посадкові поверхні очищають та перевіряють їхні розміри й стан. Перекіс під час запресовування неприпустимий: кільце має входити рівно й займати передбачене положення відносно упору.

Монтажне зусилля прикладають до кільця, яке встановлюється з натягом. Під час посадки на вал навантаження передають через внутрішнє кільце, а під час запресовування в корпус — через зовнішнє. Якщо щільну посадку мають обидва кільця, використовують оправку, яка одночасно спирається на їхні торці. Прямі удари та передавання зусилля через кульки можуть пошкодити доріжки ще до запуску двигуна.

Після встановлення перевіряють правильність положення підшипника та вільне, рівномірне провертання колінвала без заїдань. Підшипник 6311 55×120×29 обирають для планового ремонту або відновлення опори колінчастого вала тоді, коли підтверджені модель двигуна, відкрите виконання та всі три габаритні розміри.