Подшипник коленвала 6311 55×120×29 для двигателей 190N/195N ST

Подшипник коленвала 6311 для двигателей 190N/195N

Однорядный радиальный шариковый подшипник 6311 предназначен для установки в опоре коленчатого вала мотоблочного двигателя. Он удерживает вал относительно посадочных поверхностей картера, обеспечивает его вращение и воспринимает возникающую при работе нагрузку. Деталь подходит для ремонта двигателей 190N и 195N при условии совпадения исполнения и всех присоединительных размеров.

Размер подшипника — 55×120×29 мм: внутренний диаметр составляет 55 мм, наружный — 120 мм, ширина — 29 мм. Эти три параметра необходимо проверять вместе. Совпадения только внутреннего диаметра или обозначения серии недостаточно: наружное кольцо должно соответствовать гнезду в картере, внутреннее — посадке на валу, а ширина — предусмотренному положению детали между упорными поверхностями.

Конструкция и назначение

Модель 6311 относится к однорядным радиальным шариковым подшипникам с глубокими дорожками качения. Такая схема рассчитана прежде всего на радиальную нагрузку и также способна воспринимать осевую нагрузку в обоих направлениях в пределах, предусмотренных конструкцией двигателя. Внутреннее и наружное кольца, шарики и сепаратор образуют неразъемную опору, поэтому при монтаже особенно важно не передавать усилие запрессовки через тела качения.

Исполнение открытое, без боковых защитных шайб и контактных уплотнений. Смазка поступает к дорожкам качения со стороны двигателя, поэтому при сборке следует соблюдать предусмотренный производителем двигателя порядок смазывания. Открытые дорожки необходимо защищать от пыли, абразивных частиц, металлической стружки и загрязненного инструмента: посторонние включения ускоряют повреждение поверхностей качения.

Что проверить перед выбором

• Типоразмер: обозначение 6311 и размеры 55×120×29 мм должны одновременно соответствовать снятой детали и посадочным местам.
• Модель двигателя: применяемость заявлена для 190N и 195N, однако перед ремонтом нужно учитывать конкретную модификацию двигателя и ранее установленные детали.
• Исполнение: этот подшипник имеет открытую конструкцию; наличие защитных шайб, уплотнений, стопорной канавки или другого специального исполнения у старой детали требует отдельной проверки.
• Состояние сопряженных поверхностей: вал и гнездо картера не должны иметь задиров, выраженной выработки или повреждений, мешающих правильной посадке.

Замена и установка

Поводом для проверки опоры коленвала служат заметный люфт, посторонний гул, заедание при проворачивании, следы перегрева или повреждение дорожек и шариков. Перед установкой нового подшипника посадочные поверхности очищают и проверяют их размеры и состояние. Перекос при запрессовке недопустим: кольцо должно входить ровно и занимать предусмотренное положение относительно упора.

Монтажное усилие прикладывают к кольцу, которое устанавливается с натягом. При посадке на вал нагрузку передают через внутреннее кольцо, а при запрессовке в корпус — через наружное. Если плотную посадку имеют оба кольца, применяют оправку, одновременно опирающуюся на их торцы. Прямые удары и передача усилия через шарики могут повредить дорожки еще до запуска двигателя.

После установки проверяют правильность положения подшипника и свободное, равномерное проворачивание коленвала без заеданий. Подшипник 6311 55×120×29 выбирают для планового ремонта или восстановления опоры коленчатого вала тогда, когда подтверждены модель двигателя, открытое исполнение и все три габаритных размера.