Втулка коленвала для дизельного двигателя ZH1125N мотоблока

Втулка коленвала для дизельного двигателя ZH1125N

Опорная втулка коренной шейки коленчатого вала одноцилиндрового дизеля ZH1125N — того самого 30-сильного мотора с жидкостным охлаждением, который ставят на тяжёлые мотоблоки, мототракторы и минитракторы. Втулка запрессовывается в посадочное гнездо картера и принимает на себя вращение коленвала, поэтому от её состояния напрямую зависят и лёгкость проворота вала, и давление масла в смазочной системе двигателя.

Конструкция

Деталь представляет собой цельное металлическое кольцо без разъёма: коленвал опирается на сплошную беговую поверхность, без стыков, характерных для половинчатых вкладышей. По внутренней стороне проходит кольцевая масляная канавка, а с наружной поверхности в неё выведены два радиальных отверстия. Через них масло из канала картера попадает в канавку и растекается по всей окружности шейки, формируя устойчивую масляную плёнку. Наружная поверхность обработана под посадку с натягом, торцы ровные — это критично, чтобы кольцо село в гнездо без перекоса. На наружной стороне нанесена маркировка NBF 1125.

Преимущества

• Кольцевая канавка по всей внутренней окружности удерживает масло вокруг шейки, а не выдавливает его в одну зону, поэтому нагрузка на опорную поверхность распределяется равномернее.
• Два радиальных отверстия подвода дают маслу попасть под шейку сразу с двух точек — двигатель быстрее выходит на рабочее давление после холодного пуска.
• Цельное кольцо без разъёма исключает стыки, на которых обычно начинается задир, и садится в гнездо строго по оси.

Как подобрать

Ключевых размеров три: наружный диаметр под гнездо картера, внутренний диаметр под шейку коленвала и высота кольца. Снятую деталь промеряют штангенциркулем или микрометром по всем трём параметрам и сверяют с новой — двигатели серии ZH выпускают в нескольких мощностных исполнениях, и посадочные размеры у них отличаются. Отдельно стоит проверить, совпадает ли положение масляных отверстий с каналом в картере: если отверстия не попадут в канал, масло к шейке не пойдёт. Когда коленвал уже шлифовали в ремонтный размер, под него нужна втулка соответствующего ремонта, а не стандартная.

Когда требуется замена

Типичные поводы — падение давления масла на прогретом двигателе, стук в нижней части картера под нагрузкой, увеличенный радиальный и осевой люфт коленвала, следы задиров, наволакивания металла или выработки на опорной поверхности старой втулки. Часто её меняют заодно при переборке мотора: одновременно с поршневой группой, шатунными вкладышами, сальниками и прокладками. Возвращать изношенную втулку к перешлифованному валу смысла нет — зазор окажется завышенным, и масляный клин просто не образуется.

Установка

Посадочное гнездо перед запрессовкой промывают и осматривают на задиры и забоины. Втулку заводят оправкой, опирающейся на весь торец, а не ударами по краю: перекос сминает кромку и сужает отверстие. После посадки проверяют, что вал проворачивается от руки без закусывания, и контролируют монтажный зазор щупом или нутромером. Перед первым пуском опорную поверхность и шейку смазывают моторным маслом, а масляные каналы картера продувают, чтобы в них не осталось стружки и грязи.

Позиция расходная и ремонтная: её берут под плановую переборку двигателя или под устранение стука и падения давления масла, обычно вместе с сальниками коленвала и комплектом прокладок, чтобы собрать мотор за один заход.