Задня велосипедна втулка YKX mod.A під тріскачку та ексцентрик

Велосипедна втулка YKX mod.A під тріскачку та ексцентрик

Модель призначена для заднього колеса велосипеда з різьбовою тріскачкою та фіксацією колеса ексцентриком. Втулка утворює центральну частину колеса: її фланці з’єднуються з ободом спицями, корпус обертається відносно осі, а з боку приводу встановлюється блок задніх зірок. Такий формат підходить для ремонту наявного колеса або складання нового, якщо параметри рами, обода, трансмісії та гальма збігаються.

Призначення та конструкція

Посадка під тріскачку розрахована на різьбовий блок зірок, у якому храповий механізм об’єднаний із самим блоком. Цю конструкцію не слід плутати з втулкою під касету: касета встановлюється на шліцьовий барабан, а тут потрібна сумісна різьбова тріскачка. Ексцентрикове кріплення дає змогу затискати колесо в дропаутах рами важелем без звичайних осьових гайок. На протилежному боці корпусу передбачене шестиболтове кріплення гальмівного ротора. Чорний корпус має два спицеві фланці; кількість отворів потрібно зіставити з ободом до придбання спиць і початку складання.

Що перевірити під час вибору

• Тип задніх зірок. Потрібна саме різьбова тріскачка, а не касета на шліцьовому барабані. Також звірте допустиму кількість зірок і посадку обраної тріскачки.
• Кріплення колеса. Рама має бути розрахована на вісь з ексцентриковим затискачем. Потрібно зіставити діаметр осі, відстань між задніми дропаутами та робочу довжину затискача.
• Спицювання. Кількість отворів на обох фланцях має відповідати кількості отворів обода. Для розрахунку довжини спиць ураховують діаметр фланців, відстань між ними, параметри обода та обрану схему перетину спиць.
• Гальмо. Для дискового гальма ротор повинен мати кріплення на шість болтів, а рама — відповідне кріплення супорта. Сумісність ротора за діаметром перевіряють окремо.
• Геометрія трансмісії. Після встановлення тріскачки перевіряють її положення відносно пера рами, перемикача та ланцюга, щоб діапазон перемикання налаштовувався без контакту деталей.

Встановлення та обслуговування

Заміна однієї втулки зазвичай потребує повного розбирання колеса та повторного спицювання. Перед роботою оцінюють стан обода, спиць і ніпелів: зношені або деформовані деталі можуть завадити отримати рівномірний і стабільний натяг. Зібране колесо центрують відносно осі, усувають радіальне та бічне биття, рівномірно натягують спиці й перевіряють відсутність люфту. Тріскачку та гальмівний ротор установлюють відповідним інструментом із дотриманням вимог їхніх виробників.

Ексцентрик має вільно проходити крізь вісь, а його важіль — створювати надійний притиск колеса в дропаутах без надмірного зусилля. Після монтажу перевіряють обертання колеса, положення ротора в супорті, налаштування перемикача та затягування кріплень. Підставою для заміни втулки є пошкодження корпусу або фланців, зірвана різьба під тріскачку, стійкий люфт чи нерівне обертання, яке неможливо усунути регулюванням і обслуговуванням підшипників. Для точного вибору порівняйте всі посадкові параметри зі старою втулкою та рамою; якщо розміри невідомі, колесо варто передати веломеханіку для вимірювання та складання.