Поршень SUNY 4T CB/CG Ø67 мм, палець 16 мм, STD, 167FML/167FMM

Поршень SUNY для двигунів 4T CB/CG 200–250 см³

Поршень стандартного розміру призначений для обслуговування чотиритактних мотоциклетних двигунів сімейств CB/CG з позначеннями 167FML і 167FMM. Основні параметри деталі — діаметр 67,00 мм та поршневий палець діаметром 16 мм. Таке поєднання застосовується в моторах класу 200–250 см³, проте під час добору вирішальними залишаються конструкція конкретного двигуна й розміри раніше встановленого поршня.

Під час роботи двигуна поршень рухається всередині циліндра, бере участь у стисканні паливоповітряної суміші та передає зусилля на шатун через поршневий палець. Стан його поверхні, канавок під кільця й посадки пальця пов’язаний із герметичністю циліндра, стабільністю компресії та відсутністю стороннього механічного шуму. Заміна потрібна в разі задирів, пошкодження днища, помітного зношення спідниці або канавок, а також під час ремонту циліндро-поршневої групи після діагностичних вимірювань.

Основні параметри добору

• Тип двигуна: чотиритактні мотори CB/CG з позначеннями 167FML або 167FMM.
• Діаметр поршня: 67,00 мм.
• Діаметр пальця: 16 мм.
• Розмір: STD — номінальне виконання, а не збільшений ремонтний варіант.
• Клас застосування: мотоциклетні двигуни 200–250 см³.
• Виконання: SUNY mod.A.

Однаковий заявлений об’єм двигуна сам по собі не підтверджує сумісність. Перед замовленням потрібно звірити позначення мотора, фактичний діаметр циліндра, діаметр пальця, загальну висоту поршня, висоту від осі пальця до днища, форму днища та розташування проточок. Особливо уважно порівнюють виконання mod.A зі старою деталлю: поршні однакового діаметра можуть відрізнятися геометрією та не бути взаємозамінними. Якщо циліндр уже розточували, варіант STD не можна використовувати без перевірки його поточного розміру.

Що перевірити під час ремонту

До встановлення циліндр вимірюють у кількох поясах і напрямках, оцінюючи зношення, овальність та конусність. Новий поршень добирають за фактичним станом циліндра й потрібним монтажним проміжком, зазначеним для двигуна, що обслуговується. Встановлення номінального поршня у зношений або раніше оброблений циліндр не усуває причину низької компресії та може спричинити шумну роботу, витрату мастила або прискорене зношення деталей.

Одночасно перевіряють стан поршневих кілець, пальця, стопорних кілець, втулки верхньої головки шатуна та поверхні циліндра. Розміри й проміжки кілець мають відповідати поршню та циліндру: контролюються їх посадка в канавках і проміжок у замку. Перед складанням деталі очищають, поверхні тертя змащують моторною оливою, кільця встановлюють у передбаченій послідовності та орієнтують відповідно до вимог двигуна. Стопорні кільця пальця повинні повністю зайняти свої канавки.

Під час монтажу дотримуються напрямку поршня відносно клапанного механізму та положення замків кілець, передбачених ремонтною документацією конкретного мотора. Циліндр надягають без ударного навантаження, не допускаючи перекосу й пошкодження кілець. Після складання колінчастий вал прокручують вручну, щоб переконатися у вільному ході та відсутності контакту поршня з іншими деталями. Такий порядок дає змогу використовувати поршень SUNY Ø67 мм як коректну деталь для планового відновлення відповідного двигуна 167FML або 167FMM.