Шестерня півосі КПП 175N/180N, 6 шліців, Z-47, D-35, тип 81-1 DIGGER

Шестерня півосі КПП для мотоблоків 175N/180N

Шестерня DIGGER призначена для ремонту коробки передач мотоблоків сімейства 175N/180N потужністю 7 або 9 к. с. Деталь установлюється на піввісь і бере участь у передаванні обертання від механізму КПП до ходової частини техніки. Це виконання належить до трансмісії типу 81-1 та має чітко визначену конфігурацію: 47 зовнішніх зубців, внутрішній отвір на 6 шліців і розмірне позначення D-35. Збіг кожного з цих параметрів потрібний для правильної посадки на піввісь і роботи зі спряженою шестернею.

Конструкція являє собою одновінцеву циліндричну шестерню з прямими зовнішніми зубцями, центральною маточиною та внутрішнім шліцьовим отвором. Шліци з'єднують деталь із піввіссю, тому обертання передається без вільного прокручування відносно вала. Виступна маточина формує посадкову частину та положення шестерні всередині корпусу КПП. Під час добору потрібно враховувати не лише моделі 175N і 180N: коробки передач зовні подібних мотоблоків можуть відрізнятися кількістю зубців, числом шліців, посадковими розмірами та компонуванням деталей.

Параметри для перевірки сумісності

• Призначення: шестерня півосі коробки передач мотоблока.
• Виконання КПП: 81-1.
• Сумісні позначення: 175N і 180N, 7/9 к. с.
• Кількість зовнішніх зубців: Z-47.
• З'єднання з піввіссю: внутрішнє, на 6 шліців.
• Розмірний параметр: D-35.
• Марка: DIGGER.

Перед замовленням порівняйте стару деталь за призначенням, кількістю зубців і шліців, параметром D-35, формою маточини та загальною посадковою конфігурацією. Перевіряти лише позначення двигуна недостатньо: модель силового агрегату не виключає відмінностей у встановленій коробці передач. Шестерня на 47 зубців і 6 шліців не замінює подібні варіанти Z-51 із вісьмома шліцами або деталі іншого типу КПП. Навіть за близького зовнішнього вигляду відмінність хоча б за однією посадковою ознакою унеможливлює правильне встановлення.

Коли потрібна заміна

Підставою для ремонту є відколи або помітне спрацювання зубців, пошкодження внутрішніх шліців, люфт шестерні на півосі, сторонній шум із коробки та порушення передавання обертання. Під час дефектування варто оглядати весь вінець по колу, а не лише доступну ділянку. Окремо перевіряють стан шліців півосі та зубців спряженої деталі: пошкоджений вал або зношена парна шестерня можуть спричинити люфт, неправильне зачеплення та прискорене пошкодження нової запчастини.

Монтаж виконують після розбирання відповідної частини КПП. Посадкове місце очищають від забруднень і продуктів зношування, після чого перевіряють, щоб шестерня сідала на шліци без перекосу та надмірного вільного ходу. Під час складання зберігають передбачене розташування шайб, втулок, підшипників і стопорних деталей, а зачеплення та змащення налаштовують відповідно до настанови конкретної моделі мотоблока. Після встановлення механізм прокручують вручну та перевіряють вільне рівномірне обертання без заклинювання. Такий контроль допомагає виявити помилку складання до повернення техніки до навантаження.