Шестерня полуоси КПП 175N/180N, 6 шлицов, Z-47, D-35, тип 81-1 DIGGER

Шестерня полуоси КПП для мотоблоков 175N/180N

Шестерня DIGGER предназначена для ремонта коробки передач мотоблоков семейства 175N/180N мощностью 7 или 9 л. с. Деталь устанавливается на полуось и участвует в передаче вращения от механизма КПП к ходовой части техники. Это исполнение относится к трансмиссии типа 81-1 и имеет строго заданную конфигурацию: 47 наружных зубьев, внутреннее отверстие на 6 шлицов и размерное обозначение D-35. Совпадение каждого из этих параметров необходимо для правильной посадки на полуось и работы с сопряженной шестерней.

Конструкция представляет собой одновенцовую цилиндрическую шестерню с прямыми наружными зубьями, центральной ступицей и внутренним шлицевым отверстием. Шлицы соединяют деталь с полуосью, поэтому вращение передается без свободного проворачивания относительно вала. Выступающая ступица задает посадочную часть и положение шестерни внутри корпуса КПП. При подборе необходимо учитывать не только модели 175N и 180N: коробки передач внешне похожих мотоблоков могут различаться количеством зубьев, числом шлицов, посадочными размерами и компоновкой деталей.

Параметры для проверки совместимости

• Назначение: шестерня полуоси коробки передач мотоблока.
• Исполнение КПП: 81-1.
• Совместимые обозначения: 175N и 180N, 7/9 л. с.
• Количество наружных зубьев: Z-47.
• Соединение с полуосью: внутреннее, на 6 шлицов.
• Размерный параметр: D-35.
• Марка: DIGGER.

Перед заказом сравните старую деталь по назначению, числу зубьев и шлицов, параметру D-35, форме ступицы и общей посадочной конфигурации. Проверять только обозначение двигателя недостаточно: модель силового агрегата не исключает отличий в установленной коробке передач. Шестерня на 47 зубьев и 6 шлицов не заменяет похожие варианты Z-51 с восемью шлицами или детали другого типа КПП. Даже при близком наружном виде различие хотя бы по одному посадочному признаку делает корректную установку невозможной.

Когда требуется замена

Основанием для ремонта служат сколы или заметная выработка зубьев, повреждение внутренних шлицов, люфт шестерни на полуоси, посторонний шум из коробки и нарушения передачи вращения. Во время дефектовки следует осматривать весь венец по окружности, а не только доступный участок. Отдельно проверяют состояние шлицев полуоси и зубьев сопряженной детали: поврежденный вал или изношенная парная шестерня могут вызвать люфт, неправильное зацепление и ускоренное повреждение новой запчасти.

Монтаж выполняют после разборки соответствующей части КПП. Посадочное место очищают от загрязнений и продуктов износа, затем проверяют, чтобы шестерня садилась на шлицы без перекоса и чрезмерного свободного хода. При сборке сохраняют предусмотренное расположение шайб, втулок, подшипников и стопорных деталей, а зацепление и смазку настраивают по руководству конкретной модели мотоблока. После установки механизм проворачивают вручную и убеждаются в свободном равномерном вращении без закусывания. Такой контроль помогает выявить ошибку сборки до возвращения техники к нагрузке.