Колодки гальмівні задні дискові LF250-3A AMG

Задні дискові гальмівні колодки LF250-3A AMG призначені для встановлення в супорт заднього гальма. Під час натискання на педаль фрикційні накладки притискаються до диска та завдяки тертю сповільнюють обертання колеса. Накладки поступово стираються, тому їхню залишкову товщину перевіряють під час обслуговування. Заміну виконують до того, як основа колодки почне тертися об диск.

Будова та ознаки зношення

Колодки мають видовжені основи з виступами та кріпильними вушками з круглими отворами. На поверхні накладок є поперечні прорізи. Для встановлення має значення точний контур основи, розташування отворів і положення накладки. Від цих деталей залежить, чи стане колодка на своє місце, чи утримуватиметься штатним кріпленням і чи зможе вільно переміщуватися в супорті.

Колодки замінюють, коли накладка досягає граничної товщини, визначеної виробником техніки, а також у разі тріщин, викришування чи відшарування. Олива та інші технічні рідини на поверхні тертя можуть погіршити гальмування. Якщо є таке забруднення, спочатку усувають його причину, а пошкоджені колодки замінюють. Скрегіт, слабше гальмування або значна різниця в товщині двох знятих накладок потребують перевірки гальмівного механізму.

Як перевірити відповідність

Зіставте зі старою колодкою довжину й ширину основи, загальну товщину, форму торців, виступів та розташування кріпильних отворів. Перевірте також контур накладки: вона має контактувати з передбаченою для неї доріжкою диска. Враховуйте супорт, який фактично стоїть на техніці, особливо після попередніх переробок гальма. Зовнішньої подібності недостатньо, якщо отвір зміщений або основа заважає правильному встановленню.

Що врахувати під час заміни

В одному супорті колодки міняють одночасно, не поєднуючи нову накладку зі зношеною. Під час розбирання зберігають порядок розташування пружин, утримувальних пластин і кріплень. Після зняття колодок оглядають диск: глибокі борозни та товщина нижче допустимої межі потребують окремого вирішення. Перевіряють пальці кріплення, пильовики та рухомі частини супорта. Якщо старі накладки стерлися нерівномірно, потрібно знайти причину заїдання, інакше зношення повториться.

Для нових, товстіших накладок звільняють місце, повертаючи поршень у положення, передбачене процедурою обслуговування супорта. Коли колодки зняті, на педаль гальма не натискають. Фрикційні поверхні й диск залишають чистими: на них не повинні потрапляти мастило, олива чи засоби, що утворюють плівку. Кріплення встановлюють у штатному порядку та затягують відповідно до керівництва. Не підпилюють виступи й не розточують отвори, щоб пристосувати невідповідну деталь.

Після складання кілька разів натискають педаль, доки не відновиться звичний опір. Далі перевіряють, чи надійно зафіксовані колодки та чи немає постійного пригальмовування. Першу перевірку виконують на невеликій швидкості в безпечному місці. Накладкам потрібне припрацювання до диска, тож на початку уникають зайвих різких гальмувань і перегрівання. Помилка у формі або товщині може спричинити перекіс колодки, заклинювання та прискорене зношення диска.