Колодки тормозные задние дисковые LF250-3A AMG

Задние дисковые тормозные колодки LF250-3A AMG устанавливаются в суппорт заднего тормоза. При торможении их фрикционные накладки прижимаются к диску и создают трение, необходимое для замедления колеса. По мере работы накладки расходуются: их остаточную толщину проверяют при обслуживании тормоза, не дожидаясь контакта основания колодки с диском.

Конструкция и причины замены

Колодки имеют вытянутые основания с выступами и крепёжными ушками с круглыми отверстиями. На поверхности накладок выполнены поперечные прорези. При подборе значение имеет весь контур: положение отверстия, форма торцов и расположение накладки относительно основания. Даже небольшое отличие в этих местах может помешать установке в суппорт или свободному перемещению колодок.

Повод для замены — достижение предела износа, указанного в руководстве к технике, трещины, выкрашивание или отделение накладки от основания. Попадание масла и других технических жидкостей на фрикционную поверхность также требует внимания: сначала устраняют источник загрязнения, затем меняют повреждённые колодки. Скрежет, ухудшение торможения и заметная разница в износе внутренней и наружной колодок — причины осмотреть тормоз, а не продолжать эксплуатацию до полного истирания накладок.

Что сверить при подборе

Сравните новую деталь со снятой по длине и ширине основания, общей толщине, форме выступов и положению крепёжных отверстий. Отдельно проверьте очертания фрикционной накладки: она должна работать по предусмотренной дорожке диска. Ориентируйтесь также на фактически установленный суппорт, особенно если тормоз ранее меняли. Одного сходства по общей форме недостаточно: колодка должна правильно удерживаться креплением и занимать своё место без подгонки.

Установка и проверка

Колодки одного суппорта меняют одновременно, чтобы не оставлять рядом новую и уже изношенную накладки. До разборки запоминают расположение удерживающих пластин, пружин и крепежа. После снятия осматривают диск на глубокие борозды и проверяют его толщину по требованиям изготовителя техники. Также проверяют крепёж колодок, пыльники и подвижные части суппорта. Неравномерный износ может указывать на заедание: без устранения причины новая пара будет изнашиваться так же.

При установке освобождают место для более толстых накладок, возвращая поршень способом, предусмотренным для суппорта. Пока колодки сняты, тормоз не нажимают. На диск и фрикционные поверхности не должны попадать смазка, масло или очистители, оставляющие плёнку. Крепления устанавливают в штатном порядке и затягивают по руководству; отверстия и выступы колодок не растачивают ради совмещения.

После сборки несколько раз нажимают педаль тормоза до восстановления привычного сопротивления, проверяют удержание колодок и отсутствие постоянного подтормаживания. Работу тормоза сначала проверяют на малой скорости в безопасном месте. Новым накладкам требуется приработка к поверхности диска, поэтому в начальный период избегают лишних резких торможений и перегрева. Неправильная форма или толщина колодок может привести к перекосу, заеданию и ускоренному износу диска.