Форсунка в зборі 186F довга L-105 мм для дизельних мотоблоків 9 к.с.

Форсунка в зборі 186F, довга L-105 мм

Форсунка подає дизельне пальне в камеру згоряння двигуна 186F: плунжерна пара паливного насоса створює тиск, голка розпилювача відкривається й розбиває порцію солярки на дрібний факел. Від якості цього розпилу залежить, чи схопить мотор із першого ривка стартера, чи рівно триматиме холості оберти і скільки пального піде за зміну роботи. Позиція постачається зібраною та готовою до встановлення в головку циліндра.

На яку техніку встановлюється

Деталь розрахована на одноциліндрові дизелі повітряного охолодження 186F і 186FA потужністю 9 к. с. Такі мотори стоять на важких мотоблоках і мототракторах Кентавр, Зубр, Weima, Forte, Zirka, а також на дизельних генераторах, мотопомпах, віброплитах і садових подрібнювачах, зібраних на тій самій силовій базі. Якщо техніка побудована навколо двигуна 186F, паливна апаратура в неї уніфікована, і форсунка підходить незалежно від марки, під якою продано сам агрегат.

Довга чи коротка: як не помилитися

Для 186F випускають два виконання форсунки, і різняться вони довжиною. Тут довгий варіант, загальна довжина 105 мм. Коротке виконання приблизно на шість міліметрів нижче, і наосліп ці деталі не взаємозамінні: за невірного вильоту розпилювача факел лягає не в ту точку камери згоряння, а посадкове місце може не ущільнитися. Тому перед замовленням зніміть стару форсунку й обміряйте її повністю, від торця наконечника до верху корпусу, а заразом звірте розташування бічного штуцера зливу та діаметр посадкової частини.

Коли деталь міняють

• двигун довго не схоплює на холодну і запускається лише з кількох спроб;
• із глушника йде чорний або білий дим, у вихлопі чути запах незгорілої солярки;
• витрата пального зросла без зміни навантаження;
• мотор жорстко стукає, троїть, плаває на холостих і віддає вібрацією в ручки;
• розпилювач ллє замість розпилу — пальне краплями стікає по наконечнику;
• підтікає з'єднання трубки високого тиску або зливного шланга.

Переваги

• Зібрана деталь: корпус, розпилювач, пружина та регулювальна частина підігнані між собою, тож ремонт зводиться до відкручування старої форсунки та встановлення нової, без добору окремих деталей за розмірами.
• Розбірна конструкція з накидною гайкою: розпилювач знімається для промивання й перевірки на стенді, а форсунка обслуговується, а не викидається після першого засмічення.
• Окремий бічний штуцер зливу: зворотна магістраль під'єднується стандартним шлангом, переробляти паливну обв'язку двигуна не потрібно.

Встановлення

Перед монтажем очистіть посадкове гніздо в головці від нагару й переконайтеся, що ущільнення посадки в порядку — інакше гази прориватимуться повз. Форсунку затягуйте рівномірно, без перетягування, щоб не повело корпус розпилювача. Після складання під'єднайте трубку високого тиску та шланг зливу, прокачайте пальне і стравіть повітря, послабивши накидну гайку на трубці до появи чистого струменя без бульбашок. Перші хвилини роботи проконтролюйте з'єднання на предмет підтікань і оцініть дим на прогрітому двигуні.

Форсунку варто тримати в запасі разом із паливним фільтром: на дизелях повітряного охолодження саме розпилювач першим страждає від брудної солярки та води в баку, а справна паливна апаратура повертає мотору легкий пуск і спокійну тягу під навантаженням.