Форсунка в сборе 186F длинная L-105 мм для дизельных мотоблоков 9 л.с.

Форсунка в сборе 186F, длинная L-105 мм

Форсунка подаёт солярку в камеру сгорания дизельного двигателя 186F: плунжерная пара топливного насоса создаёт давление, игла распылителя открывается и разбивает порцию топлива в мелкий факел. От качества этого распыла зависит, запустится ли мотор с первого рывка стартера, будет ли он ровно держать холостые обороты и сколько топлива уйдёт за смену работы. Позиция поставляется собранной и готовой к установке в головку цилиндра.

На какую технику ставится

Деталь рассчитана на одноцилиндровые дизели воздушного охлаждения 186F и 186FA мощностью 9 л. с. Такие моторы стоят на тяжёлых мотоблоках и мототракторах Кентавр, Зубр, Weima, Forte, Zirka, а также на дизельных генераторах, мотопомпах, виброплитах и садовых измельчителях, собранных на этой же силовой базе. Если техника построена вокруг двигателя 186F, топливная аппаратура у неё унифицирована, и форсунка подходит независимо от марки, под которой продан сам агрегат.

Длинная или короткая: как не ошибиться

Для 186F выпускают два исполнения форсунки, и различаются они длиной. Здесь длинный вариант, общая длина 105 мм. Короткое исполнение примерно на шесть миллиметров ниже, и вслепую эти детали не взаимозаменяемы: при неверном вылете распылителя факел ложится не в ту точку камеры сгорания, а посадочное место может не уплотниться. Поэтому перед заказом снимите старую форсунку и промерьте её целиком, от торца наконечника до верха корпуса, а заодно сверьте расположение бокового штуцера слива и диаметр посадочной части.

Когда деталь меняют

• двигатель долго не схватывает на холодную и запускается только с нескольких попыток;
• из глушителя идёт чёрный или белый дым, в выхлопе слышен запах несгоревшей солярки;
• расход топлива вырос без изменения нагрузки;
• мотор жёстко стучит, троит, плавает на холостых и отдаёт вибрацией в рукоятки;
• распылитель льёт вместо распыла — топливо каплями стекает по наконечнику;
• подтекает соединение трубки высокого давления или сливного шланга.

Преимущества

• Собранный узел: корпус, распылитель, пружина и регулировочная часть подогнаны между собой, поэтому ремонт сводится к откручиванию старой форсунки и установке новой, без подбора отдельных деталей по размерам.
• Разборная конструкция с накидной гайкой: распылитель снимается для промывки и проверки на стенде, а форсунка обслуживается, а не выбрасывается при первом же засоре.
• Отдельный боковой штуцер слива: обратная магистраль подключается стандартным шлангом, переделывать топливную обвязку двигателя не нужно.

Установка

Перед монтажом очистите посадочное гнездо в головке от нагара и убедитесь, что уплотнение посадки в порядке — иначе газы будут прорываться мимо. Форсунку затягивайте равномерно, без перетяга, чтобы не повело корпус распылителя. После сборки подключите трубку высокого давления и шланг слива, прокачайте топливо и стравите воздух, ослабив накидную гайку на трубке до появления чистой струи без пузырей. Первые минуты работы проконтролируйте соединения на предмет подтёков и оцените дым на прогретом двигателе.

Форсунку разумно держать в запасе вместе с топливным фильтром: на дизелях воздушного охлаждения именно распылитель первым страдает от грязной солярки и воды в баке, а исправная топливная аппаратура возвращает мотору лёгкий пуск и спокойную тягу под нагрузкой.