Радіатор охолодження алюмінієвий ZS/ZH1100 (15 к.с.) для мотоблока

Радіатор охолодження ZS/ZH1100 (15 к.с.) з алюмінієвою серцевиною

Відводить тепло від одноциліндрового дизеля з водяним охолодженням на важкій мототехніці: нагріта рідина проходить трубками серцевини, віддає тепло повітрю й повертається в сорочку блока. Саме від стану цієї деталі залежить, чи втримає мотор робочу температуру на довгій оранці, під час руху з причепом і на малому ходу, коли зустрічного повітря майже немає, а навантаження на двигун залишається високим.

Конструкція

Серцевина набрана з алюмінієвих трубок із щільним оребренням: такий пакет швидко приймає тепло від охолоджувальної рідини та передає його повітрю. Зверху стоїть бачок із заливною горловиною та кришкою, по периметру йде сталевий оцинкований кожух-рамка з монтажними отворами й опорними площадками під болти, а по верхній кромці прокладено ущільнювальну стрічку, що притискається до кожуха й не дає повітрю проходити повз соти. Рамка бере на себе навантаження від кріплення та вібрації, тому тонкі ряди оребрення не працюють на злам.

На який двигун розрахований

Деталь призначена для дизельних моторів серії ZS/ZH1100 потужністю 15 к.с. — одноциліндрових чотиритактних двигунів із водяним охолодженням, які ставлять на важкі мотоблоки, мототрактори та міні-техніку цього класу. Такі мотори працюють на невисоких обертах і з великим тепловим навантаженням, тому площа сот і об'єм контуру підібрані саме під них, а не під легкі двигуни повітряного охолодження.

Переваги

• Алюмінієва серцевина з розвиненим оребренням швидше скидає тепло, тож температура мотора менше повзе вгору під час тривалої роботи з навантаженням.
• Сталевий кожух по периметру закриває соти від гілок, соломи та каміння в полі й задає жорсткість під час затягування кріплення.
• Кришка на горловині тримає контур закритим, тому рідина менше вихлюпується та випаровується під час трясіння на нерівному ґрунті.
• Ущільнювальна стрічка по верхній кромці спрямовує весь потік повітря крізь соти, а не повз них.

Як підібрати та встановити

Перед покупкою звірте зі знятою деталлю габарит серцевини, розташування та крок кріпильних отворів на рамці, діаметр і положення патрубків, а також посадку кришки на горловині. Якщо техніка із заводу мала охолоджувальний бак, для переходу на радіатор додатково потрібна перехідна плита радіатора: вона чавунна, стає між блоком і радіатором та має міжболтові розміри 147/133 з боку блока і 60/45 з боку радіатора при висоті 31,5 мм. Патрубки під час заміни варто поставити нові разом із хомутами — стара гума після нагрівання втрачає пружність і підтікає по краю.

Коли деталь замінюють

Приводом стають теча по стику трубок і бачка, сліди охолоджувальної рідини на рамці та на моторі, забиті пилом і половою соти, повторюваний перегрів із викидом пари, а також пом'яті ряди оребрення після удару чи необережного перевезення. Промивання рятує, поки канали цілі; якщо трубки закисли зсередини або серцевина сочиться одразу в кількох місцях, паяння дає короткий результат і деталь ставлять нову.

Після встановлення залийте чистий антифриз або тосол без осаду, прогрійте двигун до відкриття контуру й долийте рівень, а перед кожним важким сезоном продувайте соти з боку потоку повітря — забите оребрення знижує охолодження сильніше, ніж зношена кришка.