Піддон масляний двигуна SF-138-2 сталевий

Піддон двигуна SF-138-2

Нижня частина картера одноциліндрового дизеля SF-138-2 — сталева штампована ємність, у якій збирається моторна олива і звідки її забирає оливний насос. Деталь закриває картер знизу, утримує потрібний об'єм оливи та водночас віддає частину тепла зустрічному потоку повітря, поки двигун працює під навантаженням.

Конструкція

Корпус відштампований з листової сталі та вкритий чорною захисною емаллю, стійкою до гарячої оливи, дорожнього бруду й вологи. По периметру йде широкий пласкій фланець із рядом отворів під болти — через нього піддон притягується до блока двигуна з прокладкою, тому площина фланця має лишатися рівною, без хвиль і зім'ятих ділянок. Збоку в стінці стоїть зливна пробка з шестигранною головкою: оливу зливають без демонтажу деталі, достатньо підставити посудину й відкрутити пробку ключем. Висота корпусу від площини фланця — 100 мм.

На яку техніку розрахований

Дизель SF-138-2 — одноциліндровий чотиритактний мотор із горизонтальним розташуванням циліндра, безпосереднім упорскуванням палива та водяним охолодженням, потужністю 17,6 кВт (24 к. с.) за 2200 об/хв. Такі двигуни ставлять на китайські мінітрактори й мототрактори: Шифенг 240/244, Форте 240/244, DW 244 та споріднені машини цієї ж родини. Піддон розрахований на мотори цієї серії, зокрема на близькі за картером двигуни лінійки KM130/KM138.

• тип деталі: оливний піддон, нижня частина картера дизельного двигуна
• матеріал корпусу: штампована листова сталь із чорним захисним покриттям
• кріплення: фланець по периметру з отворами під болти, монтаж через прокладку
• обслуговування: бічна зливна пробка під шестигранний ключ
• висота корпусу від фланця: 100 мм
• двигун: SF-138-2, одноциліндровий дизель 24 к. с. з водяним охолодженням

Коли настає час заміни

Найчастіша причина заміни — удар об камінь, пеньок чи глибоку колію: тонка сталева стінка вминається, шов біля фланця дає тріщину, і олива починає йти краплями по нижній кромці. Друга причина — розбита різьба під зливну пробку: після кількох затягувань із перетягом пробка перестає тримати, і патьок з'являється вже на стоянці. Третя — корозія зсередини в техніки, що довго простояла з відпрацьованою оливою в картері. Погнутий фланець правці піддається погано: навіть невелика хвиля на площині не дає прокладці ущільнити стик, і течія повертається за кілька мотогодин роботи.

Підбір і встановлення

Перед покупкою уточніть модель двигуна за табличкою на моторі та зніміть зі старої деталі три розміри: довжину й ширину фланця, кількість і крок отворів під болти, положення зливної пробки відносно рами машини. У сусідніх моделей одноциліндрових дизелів піддони схожі зовні, але відрізняються кроком отворів і глибиною корпусу, тому варіант майже підходить тут не спрацьовує. Під час монтажу зачистіть привалочну площину блока від залишків старої прокладки, поставте нову прокладку, наживіть усі болти від руки й затягуйте їх навхрест у два проходи — так фланець лягає рівно й не веде від перекосу. Залийте оливу за рівнем, запустіть двигун і за кілька хвилин насухо протріть кромку фланця та пробку, щоб одразу побачити будь-який дрібний патьок.

Візьміть разом із піддоном нову прокладку та ущільнювальну шайбу під зливну пробку: замінити їх за один захід швидше й спокійніше, ніж потім шукати оливний слід під мінітрактором і вдруге знімати деталь.