Поддон масляный двигателя SF-138-2 стальной

Поддон двигателя SF-138-2

Нижняя часть картера одноцилиндрового дизеля SF-138-2 — стальная штампованная емкость, в которой собирается моторное масло и откуда его забирает масляный насос. Деталь закрывает картер снизу, удерживает нужный объем масла и одновременно отдает часть тепла в набегающий поток воздуха, пока двигатель работает под нагрузкой.

Конструкция

Корпус выштампован из листовой стали и покрыт черной защитной эмалью, стойкой к горячему маслу, дорожной грязи и влаге. По периметру идет широкий плоский фланец с рядом отверстий под болты — через него поддон притягивается к блоку двигателя с прокладкой, поэтому плоскость фланца должна оставаться ровной без волн и замятий. Сбоку в стенке стоит сливная пробка с шестигранной головкой: масло сливают без демонтажа детали, достаточно подставить емкость и отвернуть пробку ключом. Высота корпуса от плоскости фланца — 100 мм.

Для какой техники

Дизель SF-138-2 — одноцилиндровый четырехтактный мотор с горизонтальным расположением цилиндра, непосредственным впрыском топлива и водяным охлаждением, мощностью 17,6 кВт (24 л. с.) при 2200 об/мин. Такие двигатели ставят на китайские минитракторы и мототракторы: Шифенг 240/244, Форте 240/244, DW 244 и родственные машины того же семейства. Поддон рассчитан на моторы этой серии, включая близкие по картеру двигатели линейки KM130/KM138.

• тип детали: масляный поддон, нижняя часть картера дизельного двигателя
• материал корпуса: штампованная листовая сталь с черным защитным покрытием
• крепление: фланец по периметру с отверстиями под болты, монтаж через прокладку
• обслуживание: боковая сливная пробка под шестигранный ключ
• высота корпуса от фланца: 100 мм
• двигатель: SF-138-2, одноцилиндровый дизель 24 л. с. с водяным охлаждением

Когда приходит время менять

Самая частая причина замены — удар о камень, пень или высокую колею: тонкая стальная стенка мнется, шов у фланца дает трещину, и масло начинает уходить каплями по нижней кромке. Вторая причина — разбитая резьба под сливную пробку: после нескольких затяжек с перетягом пробка перестает держать, и подтек появляется уже на стоянке. Третья — коррозия изнутри у техники, которая долго простояла с отработкой в картере. Погнутый фланец правке поддается плохо: даже небольшая волна на плоскости не дает прокладке уплотнить стык, и течь возвращается через несколько моточасов работы.

Подбор и установка

Перед покупкой уточните модель двигателя по табличке на моторе и снимите со старой детали три размера: длину и ширину фланца, число и шаг отверстий под болты, положение сливной пробки относительно рамы машины. У соседних моделей одноцилиндровых дизелей поддоны похожи внешне, но отличаются шагом отверстий и глубиной корпуса, поэтому вариант почти подходит здесь не работает. При монтаже зачистите привалочную плоскость блока от остатков старой прокладки, поставьте новую прокладку, наживите все болты от руки и затягивайте их крест-накрест в два прохода — так фланец ложится ровно и не ведет от перекоса. Залейте масло по уровню, запустите двигатель и через несколько минут насухо протрите кромку фланца и пробку, чтобы сразу увидеть любую капиллярную течь.

Запасите вместе с поддоном новую прокладку и уплотнительную шайбу под сливную пробку: менять их одним заходом быстрее и спокойнее, чем потом искать масляный след под минитрактором и повторно снимать деталь.