Головка циліндра в зборі 195N (12 к.с.) чавунна ZUBR для дизельного мотоблока

Головка циліндра в зборі для дизеля 195N потужністю 12 к.с.

Чавунний вузол верхньої частини одноциліндрового дизельного двигуна 195N (R195) з водяним охолодженням — того самого мотора, який ставлять на важкі дизельні мотоблоки та мототрактори класу 12 к.с. Головка формує камеру згоряння, утримує клапанний механізм і канали газообміну, тож від її стану напряму залежать компресія, легкість запуску та витрата пального.

Що входить у комплект

Позиція укомплектована клапанним механізмом: впускний і випускний клапани встановлені в напрямні втулки, пружини підтиснуті тарілками та сухариками. Окремо шукати дрібні деталі клапанної групи не доведеться — головка стає на блок як готовий ремонтний комплект. У відливку виконані посадкове гніздо форсунки, впускний і випускний канали з фланцевими майданчиками, внутрішні порожнини сорочки охолодження, а також різьбові отвори під стійку коромисел і кришку клапанів.

Характеристики

• Двигун: одноциліндровий дизель 195N (R195), 12 к.с., водяне охолодження
• Матеріал: чавун
• Площина прилягання до блока: 145 × 180 мм
• Відстань між центрами кріпильних отворів: 100 × 100 мм
• Висота: 120 мм із клапанами, 80 мм без клапанів
• Діаметр тарілок клапанів: 36 мм і 42 мм
• Маса: близько 6,7 кг

Переваги

• Чавунний відливок тримає температуру камери згоряння без жолоблення привалочної площини, тому стик із блоком лишається щільним навіть після багатьох циклів нагрівання й охолодження.
• Клапанний механізм уже зібраний і посаджений у напрямні втулки — двигун збирається за один захід, без перебирання старої головки та перепресування втулок.
• Розвинені порожнини сорочки охолодження навколо камери згоряння відводять тепло від сідел і перемичок, що зменшує ризик прогоряння клапанів під час тривалої роботи з навантаженням.

Коли час міняти головку

Заміна потрібна при тріщинах у відливку та в перемичках між каналами, при просіданні або прогоранні сідел, при виробленні напрямних втулок, через яке клапан перестає сідати щільно. Про те саме свідчать падіння компресії, важкий пуск на холодну, чорний чи сизий дим, стукіт клапанів, сліди охолоджувальної рідини в оливі та підтікання по стику з блоком. Нерідко головку міняють і після зриву різьби під шпильки кріплення або під форсунку, коли відновлювати різьбу вже недоцільно.

Як підібрати та встановити

Звіряйте з попередньою деталлю модель двигуна, посадковий діаметр гнізда форсунки (для моторів 195N випускають виконання з різним гніздом, зокрема Ø21 мм для мототракторних версій), схему кріплення 100 × 100 мм і розташування фланців впуску та випуску. Перед установленням клапани варто притерти — так пляма контакту із сідлом буде рівномірною, а компресія вийде на робочі значення. Далі все за класикою: чиста привалочна площина, нова прокладка головки, затягування гайок у кілька проходів навхрест динамометричним ключем, регулювання теплових зазорів клапанів на холодному двигуні та прокачування паливної системи перед першим запуском.

Така головка рятує ситуацію, коли мотоблок або мототрактор треба повернути до роботи в сезон: вузол міняється цілком, без довгої мороки зі шліфуванням і відновленням старого відливка, а двигун після складання знову впевнено тягне плуг, фрезу чи причіп.