Головка цилиндра в сборе 195N (12 л.с.) чугунная ZUBR для дизельного мотоблока

Головка цилиндра в сборе для дизеля 195N мощностью 12 л.с.

Чугунный узел верхней части одноцилиндрового дизельного двигателя 195N (R195) с водяным охлаждением — того самого мотора, который ставят на тяжелые дизельные мотоблоки и мототракторы класса 12 л.с. Головка формирует камеру сгорания, удерживает клапанный механизм и каналы газообмена, поэтому от ее состояния напрямую зависят компрессия, легкость запуска и расход топлива.

Что входит в поставку

Позиция укомплектована клапанным механизмом: впускной и выпускной клапаны установлены в направляющие втулки, пружины поджаты тарелками и сухарями. Отдельно подбирать мелкие детали клапанной группы не нужно — головка становится на блок как готовый ремонтный комплект. В отливке выполнены посадочное гнездо форсунки, впускной и выпускной каналы с фланцевыми площадками, внутренние полости рубашки охлаждения, а также резьбовые отверстия под стойку коромысел и крышку клапанов.

Характеристики

• Двигатель: одноцилиндровый дизель 195N (R195), 12 л.с., водяное охлаждение
• Материал: чугун
• Плоскость прилегания к блоку: 145 × 180 мм
• Расстояние между центрами крепежных отверстий: 100 × 100 мм
• Высота: 120 мм с клапанами, 80 мм без клапанов
• Диаметр тарелок клапанов: 36 мм и 42 мм
• Масса: около 6,7 кг

Преимущества

• Чугунная отливка держит температуру камеры сгорания без коробления привалочной плоскости, поэтому стык с блоком остается плотным и после многократных циклов нагрева и остывания.
• Клапанный механизм уже собран и посажен в направляющие втулки — двигатель собирается за один заход, без переборки старой головки и перепрессовки втулок.
• Развитые полости рубашки охлаждения вокруг камеры сгорания отводят тепло от седел и перемычек, что снижает риск прогара клапанов при длительной работе под нагрузкой.

Когда пора менять головку

Замена нужна при трещинах в отливке и в перемычках между каналами, при просадке или прогаре седел, при выработке направляющих втулок, из-за которой клапан перестает садиться плотно. О том же говорят падение компрессии, тяжелый пуск на холодную, черный или сизый дым, стук клапанов, следы охлаждающей жидкости в масле и подтеки по стыку с блоком. Часто головку меняют и после срыва резьбы под шпильки крепления или под форсунку, когда восстанавливать резьбу уже нерентабельно.

Как подобрать и поставить

Сверьте с прежней деталью модель двигателя, посадочный диаметр гнезда форсунки (для моторов 195N выпускают исполнения с разным гнездом, в том числе Ø21 мм для мототракторных версий), схему крепления 100 × 100 мм и расположение фланцев впуска и выпуска. Перед установкой клапаны стоит притереть — так пятно контакта с седлом получится равномерным, а компрессия выйдет на рабочие значения. Дальше все по классике: чистая привалочная плоскость, новая прокладка головки, затяжка гаек в несколько проходов крест-накрест динамометрическим ключом, регулировка тепловых зазоров клапанов на холодном двигателе и прокачка топливной системы перед первым запуском.

Такая головка выручает, когда мотоблок или мототрактор нужно вернуть в строй к сезону: узел меняется целиком, без долгой возни со шлифовкой и восстановлением старой отливки, а двигатель после сборки снова уверенно тянет плуг, фрезу или прицеп.