Стартер ручний у зборі для дизельного двигуна 188D, червоний

Стартер ручний у зборі для дизельного двигуна 188D

Пусковий механізм із тросом і поворотною пружиною для одноциліндрового дизеля 188D повітряного охолодження. Цей мотор робочим об'ємом 456 см³ і потужністю близько 11 к.с. ставлять на важкі мотоблоки, мотокультиватори, мотопомпи та міні-електростанції, а розкручують його ривком троса: котушка передає зусилля на механізм зачеплення, той чіпляється за чашку маховика й провертає колінвал, після запуску розчеплення відбувається автоматично, а трос повертається в корпус під дією пружини.

Позиція постачається зібраним вузлом. Корпус, котушка, поворотна пружина, трос, механізм зачеплення та рукоятка вже встановлені й узгоджені між собою, тому під час ремонту не доведеться підбирати пружину за довжиною витка, намотувати трос із потрібним натягом і домагатися чіткого спрацювання собачок. Заміна зводиться до зняття старого механізму та посадки нового по фланцю.

Конструкція

Корпус штампований сталевий, пофарбований у червоний колір, із пласкою верхньою кришкою та циліндричною обичайкою. По бічній стінці йдуть видовжені вентиляційні прорізи, крізь які проходить повітряний потік від крильчатки маховика — на дизелі повітряного охолодження це частина загального тракту обдування циліндра. Нижня кромка відбортована в широкий монтажний фланець з отворами під болти по колу. Рукоятка троса чорна, з ударостійкого пластику, із вигнутим хватом під усю долоню.

• зовнішній діаметр — 230 мм
• висота — 62 мм
• міжцентрова відстань кріпильних отворів — 55 мм
• маса — близько 1157 г
• корпус сталевий фарбований, червоний
• бічні вентиляційні прорізи по обичайці
• монтажний фланець з отворами під болти
• рукоятка з чорного пластику

Переваги

• Сталевий корпус — витримує вібрацію важкого дизеля та випадкові удари в польових умовах, тоді як тріснутий пластик зазвичай перекошує котушку й затискає трос.
• Вентиляційні прорізи — не перекривають потік від крильчатки маховика, тож обдування циліндра лишається таким самим, як зі штатним механізмом.
• Широкий фланець із кількома точками кріплення — вузол сідає без перекосу, котушка лишається співвісною з маховиком, а собачки чіпляються за чашку рівно й не б'ють по краю.
• Готова збірка — скорочує ремонт до відкручування болтів: не потрібно вручну заряджати пружину та регулювати вихід троса.

Як підібрати та встановити

Перед покупкою зніміть старий механізм і звірте три речі: зовнішній діаметр корпусу, діаметр кола кріпильних отворів та їхню кількість, а також форму зачеплення з чашкою маховика. Дизелі серії 188 і близькі до них мотори трапляються з різними посадками, тому вирішує не назва мотоблока, а фактичні розміри фланця на конкретному двигуні. Заразом огляньте чашку маховика: якщо її зуби чи пелюстки спрацьовані, новий механізм проскакуватиме так само, як старий, і чашку міняють разом із ним.

Вузол ставлять на кожух вентилятора, наживляючи всі болти та затягуючи їх навхрест, щоб корпус не повело. Після складання трос витягують повільно, на всю довжину, і відпускають — він має заходити назад рівно й повністю, без залипань і без стуку котушки. Ознаки, за якими механізм час міняти: трос не повертається або повертається мляво, рукоятка провертається вхолосту, чути тріск під час ривка, корпус тріснув по посадкових отворах.