Шестерня півосі ліва Z-51 з муфтою (під болт) для мототрактора

Шестерня півосі ліва Z-51 з муфтою для мототрактора

Зубчасте колесо на 51 зуб разом із кулачковою півмуфтою встановлюють у коробку передач мототракторів і важких мотоблоків китайського зразка з дизельними двигунами R180, R190 та R195 потужністю близько 7–12 к.с. Деталь працює з лівого боку трансмісії: приймає обертання від вала коробки й передає його на ліву піввісь, а звідти — на ведуче колесо машини.

Комплект із двох відповідних деталей

Позиція складається із зубчастого колеса та кільця з торцевими кулачками. Колесо має 51 зуб на вінці та шліцьову маточину на 8 шліців, якою сідає на піввісь. Кулачкова півмуфта стає поруч і виконує роль рухомої частини механізму блокування диференціала: під час переміщення вилкою її кулачки входять у зачеплення, і обидві півосі починають обертатися жорстко зв'язаними, що потрібно на мокрому ґрунті, у борозні та під час пробуксовування одного колеса.

• зубчасте колесо Z-51 із восьмишліцьовою маточиною під ліву піввісь;
• кулачкова півмуфта блокування з торцевими зубцями;
• ліве виконання з фіксацією під болт.

Чим ліва шестерня відрізняється від правої

У цій коробці шестерні лівої та правої півосей не є взаємозамінними за способом кріплення. Ліву утримує на валу болт, права такого ж розміру фіксується стопорним кільцем. Тому під час підбору важливо визначати саме сторону, а не лише кількість зубців: посадкова частина під болт не дасть правильно закріпити деталь там, де передбачене стопорне кільце, і навпаки.

Як підібрати деталь

Зняту шестерню достатньо звірити за кількома простими ознаками, щоб не помилитися з виконанням.

• Перерахуйте зубці вінця: у цієї позиції їх 51.
• Порахуйте шліци в маточині — має бути 8.
• Визначте сторону трансмісії: колесо призначене для лівої півосі.
• Перевірте спосіб фіксації на валу — тут це кріплення болтом.
• Порівняйте зовнішній діаметр вінця, ширину зуба та висоту маточини зі старим колесом.
• Огляньте кулачки півмуфти й паз під вилку блокування: профіль має збігатися з попереднім.

Коли шестерню замінюють

Зношення цього місця коробки добре чути з поведінки машини. З'являється гул і виття з боку лівого колеса під навантаженням, під час рушання чути удари, на зубцях помітні викришування, сколи та наклеп, шліци маточини розбиваються й дають люфт на півосі. Окрема причина заміни — проблеми з блокуванням: воно перестає вмикатися, самовільно вискакує під навантаженням або входить у зачеплення з сильним стуком через спрацьовані кулачки. Шестерню та півмуфту зазвичай міняють разом: деталі зношуються в парі, і нове колесо зі старим спрацьованим кільцем швидко повторить ту саму несправність.

Встановлення й обслуговування

Для заміни коробку розкривають, виймають піввісь, знімають старе колесо та промивають посадкові місця від продуктів зношення. Заразом оглядають підшипники, сальники півосі та вилку блокування — переміщатися вона має без заїдань. Нову шестерню ставлять на шліци, затягують кріпильний болт і перевіряють, що півмуфта вільно ходить по шліцах та заходить у зачеплення на всю глибину кулачків. Після складання в картер заливають трансмісійну оливу до потрібного рівня, провертають трансмісію вручну, а потім на малих обертах перевіряють вмикання та вимикання блокування.

Таке зубчасте колесо беруть і під час планового перебирання зношеної коробки, і після аварійного зламу зуба, коли мототрактор втрачає тягу на одному колесі. Комплект із шестерні та кулачкової півмуфти дає змогу за одне розбирання коробки відновити і передачу моменту на ліву піввісь, і нормальну роботу блокування диференціала.