Шестерня полуоси левая Z-51 с муфтой (под болт) для мототрактора

Шестерня полуоси левая Z-51 с муфтой для мототрактора

Зубчатое колесо на 51 зуб вместе с кулачковой полумуфтой ставится в коробку передач мототракторов и тяжёлых мотоблоков китайского образца с дизельными двигателями R180, R190 и R195 мощностью порядка 7–12 л.с. Деталь работает на левой стороне трансмиссии: принимает вращение от вала коробки и передаёт его на левую полуось, а через неё — на ведущее колесо машины.

Комплект из двух ответных деталей

Позиция собрана из зубчатого колеса и кольца с торцевыми кулачками. Колесо несёт 51 зуб по венцу и шлицевую ступицу на 8 шлицов, которой садится на полуось. Кулачковая полумуфта устанавливается рядом и служит подвижной частью механизма блокировки дифференциала: при перемещении вилкой её кулачки входят в зацепление, и обе полуоси начинают вращаться жёстко связанными, что нужно на мокром грунте, в борозде и при пробуксовке одного колеса.

• зубчатое колесо Z-51 с восьмишлицевой ступицей под левую полуось;
• кулачковая полумуфта блокировки с торцевыми зубьями;
• левое исполнение с фиксацией под болт.

Чем левая шестерня отличается от правой

В этой коробке шестерни левой и правой полуосей не взаимозаменяемы по способу крепления. Левая удерживается на валу болтом, правая того же размера фиксируется стопорным кольцом. Поэтому при подборе важно определять сторону, а не только число зубьев: посадочная часть под болт не даст правильно закрепить деталь там, где предусмотрено стопорное кольцо, и наоборот.

Как подобрать деталь

Снятую шестерню достаточно сверить по нескольким простым признакам, чтобы не ошибиться с исполнением.

• Пересчитайте зубья венца: у этой позиции их 51.
• Посчитайте шлицы в ступице — должно быть 8.
• Определите сторону трансмиссии: колесо предназначено для левой полуоси.
• Проверьте способ фиксации на валу — здесь это крепление болтом.
• Сравните наружный диаметр венца, ширину зуба и высоту ступицы со старым колесом.
• Осмотрите кулачки полумуфты и паз под вилку блокировки: профиль должен совпадать с прежним.

Когда шестерню меняют

Износ этого места коробки хорошо слышен по поведению машины. Появляется гул и вой со стороны левого колеса под нагрузкой, при трогании слышны удары, на зубьях видны выкрашивание, сколы и наклёп, шлицы ступицы разбиваются и дают люфт на полуоси. Отдельная причина замены — проблемы с блокировкой: она перестаёт включаться, самовольно выщёлкивается под нагрузкой или входит в зацепление с сильным стуком из-за сработанных кулачков. Шестерню и полумуфту обычно меняют вместе: детали изнашиваются в паре, и новое колесо со старым сработанным кольцом быстро повторит ту же неисправность.

Установка и обслуживание

Для замены коробку вскрывают, вынимают полуось, снимают старое колесо и промывают посадочные места от продуктов износа. Заодно осматривают подшипники, сальники полуоси и вилку блокировки — перемещаться она должна без заеданий. Новую шестерню ставят на шлицы, затягивают крепёжный болт и проверяют, что полумуфта свободно ходит по шлицам и заходит в зацепление на всю глубину кулачков. После сборки в картер заливают трансмиссионное масло до нужного уровня, проворачивают трансмиссию вручную, а затем на малых оборотах проверяют включение и выключение блокировки.

Такое зубчатое колесо берут и при плановом переборе изношенной коробки, и после аварийной поломки зуба, когда мототрактор теряет тягу на одном колесе. Комплект из шестерни и кулачковой полумуфты позволяет за один разбор коробки восстановить и передачу момента на левую полуось, и нормальную работу блокировки дифференциала.