Піддон картера двигуна ZH1105N/ZH1115N AMG (дизель)

Піддон картера двигуна ZH1105N/ZH1115N AMG

Сталева масляна ємність нижньої частини картера для одноциліндрових дизелів серії ZH закриває кривошипно-шатунний механізм знизу й тримає запас моторної оливи. Олива, що стікає з колінчастого вала, шатуна та стінок циліндра, збирається в піддоні й утримується на рівні, з якого її знову забирає масляний насос. Від стану цієї деталі прямо залежить, чи залишиться олива в двигуні: тріщина, наскрізна точка корозії або повело фланець — і мотор починає втрачати тиск у системі змащення.

Конструкція деталі

Корпус виготовлено суцільним штампуванням з листової сталі та пофарбовано ззовні в чорний колір. Форма видовжена прямокутна, з плавним переходом від стінок до дна — така геометрія повторює посадкове місце в нижній площині блока. По периметру йде широкий монтажний фланець з рядами отворів під кріпильні болти, а вздовж нього відштампований рельєфний поясок: він працює як ребро жорсткості й водночас рівномірно притискає прокладку по всій лінії стику. Усередині стінки гладенькі, тому промивати ємність під час обслуговування просто.

Для яких двигунів

ZH1105N та ZH1115N — чотиритактні одноциліндрові дизелі з водяним охолодженням, які ставлять на важкі мотоблоки, мототрактори, мінітрактори та саморобну силову техніку. У ZH1105N діаметр циліндра 105 мм, хід поршня 115 мм, робочий об'єм близько 996 см³ і потужність близько 18 к.с. У ZH1115N циліндр 115 мм за того самого ходу поршня, робочий об'єм близько 1195 см³ і потужність близько 24 к.с. Заправний об'єм оливи в картері цих моторів становить приблизно 2,85 л — саме цей запас утримує піддон.

Коли міняють піддон

• Пробоїна або глибока вм'ятина дна після наїзду на камінь, пень чи високу колію.
• Наскрізна корозія по нижніх кутах у техніки, яка довго стояла просто неба.
• Деформація фланця після нерівномірного або надмірного протягування болтів, коли нова прокладка вже не рятує стик.
• Масляні патьоки по низу двигуна і краплі на місці стоянки за справних сальників.
• Складання мотора після капітального ремонту, коли стару ємність не відмити від стружки та нагару.

Як підібрати та встановити

Зняту деталь і нову звіряють за трьома точками: габаритами фланця, кількістю та кроком отворів під болти, глибиною ємності. У моторів серії ZS/ZH посадкові площини схожі між собою, тому вирішує саме збіг геометрії фланця й розташування кріплення. Перед монтажем очистіть нижню площину блока від старого герметика та решток прокладки, прикладіть нову прокладку насухо й наживіть болти рукою. Кріплення затягують навхрест у два-три проходи: рівномірне зусилля важливіше за максимальне, бо перетяжка веде до хвилі на фланці та повторного підтікання.

Переваги

• Суцільноштампований сталевий корпус — на дні немає зварних швів, тож менше місць, де вібрація дизеля здатна відкрити течу.
• Рельєфний поясок по фланцю тримає прокладку рівномірно притиснутою, тому стик із блоком залишається сухим і після сезону роботи.
• Сталева стінка тримає удари об ґрунт і каміння помітно краще за тонке лиття — на оранці та цілині дно не розколюється.

Тримайте новий піддон у переліку запчастин, якщо техніка працює на оранці, перевезеннях або на нерівних ділянках: замінити ємність простіше, ніж ремонтувати двигун після втрати оливи на ходу. Після встановлення залийте свіжу оливу за нормою мотора й перевірте стик на патьоки після першого прогріву.