Поддон картера двигателя ZH1105N/ZH1115N AMG (дизель)

Поддон картера двигателя ZH1105N/ZH1115N AMG

Стальная масляная емкость нижней части картера для одноцилиндровых дизелей серии ZH закрывает кривошипно-шатунный механизм снизу и хранит запас моторного масла. Масло, которое стекает с коленчатого вала, шатуна и стенок цилиндра, собирается в поддоне и удерживается на уровне, откуда его снова забирает масляный насос. От состояния этой детали напрямую зависит, останется ли масло в двигателе: трещина, сквозная точка коррозии или деформация фланца быстро превращаются в постоянную течь и падение давления в смазочной системе.

Конструкция детали

Корпус выполнен цельной штамповкой из листовой стали и окрашен снаружи в черный цвет. Форма вытянутая прямоугольная, с плавным переходом от стенок к днищу — такая геометрия повторяет посадочное место в нижней плоскости блока. По периметру проходит широкий монтажный фланец с рядами отверстий под крепежные болты, а вдоль него выштампован рельефный поясок: он работает как ребро жесткости и одновременно равномерно поджимает прокладку по всей линии стыка. Внутри стенки гладкие, поэтому промыть емкость при обслуживании несложно.

Для каких двигателей

ZH1105N и ZH1115N — четырехтактные одноцилиндровые дизели с водяным охлаждением, которые ставят на тяжелые мотоблоки, мототракторы, минитракторы и самодельную силовую технику. У ZH1105N диаметр цилиндра 105 мм, ход поршня 115 мм, рабочий объем около 996 см³ и мощность порядка 18 л.с. У ZH1115N цилиндр 115 мм при том же ходе поршня, рабочий объем около 1195 см³ и мощность около 24 л.с. Заправочный объем масла в картере у этих моторов составляет примерно 2,85 л — именно этот запас удерживает поддон.

Когда меняют поддон

• Пробой или глубокая вмятина днища после наезда на камень, пень или высокую колею.
• Сквозная коррозия по нижним углам у техники, которая долго стояла под открытым небом.
• Деформация фланца после неравномерной или чрезмерной протяжки болтов, когда новая прокладка уже не спасает стык.
• Масляные потеки по низу двигателя и капли на месте стоянки при исправных сальниках.
• Сборка мотора после капитального ремонта, когда старую емкость не отмыть от стружки и нагара.

Как подобрать и установить

Снятую деталь и новую сравнивают по трем точкам: габаритам фланца, числу и шагу отверстий под болты, глубине емкости. У моторов серии ZS/ZH посадочные плоскости похожи между собой, поэтому решает именно совпадение геометрии фланца и расположения крепежа. Перед монтажом очистите нижнюю плоскость блока от старого герметика и остатков прокладки, приложите новую прокладку насухо и наживите болты от руки. Затягивают крепеж крест-накрест в два-три прохода: равномерное усилие важнее максимального, потому что перетяжка ведет к волне на фланце и повторному подтеканию.

Преимущества

• Цельноштампованный стальной корпус — по днищу нет сварных швов, а значит меньше мест, где вибрация дизеля способна раскрыть течь.
• Рельефный поясок по фланцу держит прокладку равномерно прижатой, поэтому стык с блоком остается сухим и после сезона работы.
• Стальная стенка держит удары о грунт и камни заметно лучше тонкого литья — на пахоте и целине днище не раскалывается.

Держите новый поддон в списке запчастей, если техника работает на пахоте, перевозках или на неровных участках: заменить емкость проще, чем ремонтировать двигатель после потери масла на ходу. После установки залейте свежее масло по норме мотора и проверьте стык на подтеки после первого прогрева.