Головка циліндра гола 190N для дизельного мотоблока

Головка циліндра 190N (гола) для дизельного мотоблока

Чавунна головка призначена для одноциліндрових чотиритактних дизелів серії 190N із водяним охолодженням — саме такі мотори стоять на важких мотоблоках і мототракторах Зубр, Кентавр, Форте, Зірка, Булат та їхніх аналогах. Це базова виливка з обробленими привалковими площинами, впускним і випускним каналами, посадковими місцями під клапанний механізм та різьбовими отворами під колектори й стійки коромисел. Виконання «гола» беруть тоді, коли сама головка вже відпрацювала своє, а клапани, пружини, коромисла й форсунка ще придатні та переставляються зі старої деталі.

Конструкція

Корпус відлитий із чавуну та має внутрішні сорочки, з'єднані із системою водяного охолодження двигуна: через них проходить охолоджувальна рідина, яка відводить тепло від зони згоряння. Площина стику з блоком оброблена під прокладку, навколо неї розташовані отвори під шпильки кріплення. Збоку виведені впускний і випускний канали з різьбовими отворами під кріплення колектора та глушника. У верхній частині підготовлені посадкові місця клапанів, отвори під стійки коромисел і місце встановлення розпилювача палива. Напрямні втулки клапанів запресовані у виливок, тому притирання та складання клапанного механізму виконують одразу на цій головці.

Як підібрати головку

• Звірте маркування свого двигуна: деталь належить до лінійки 190N, у сусідніх типорозмірів цієї серії відрізняються розмір камери згоряння та розташування каналів.
• Прикладіть стару головку й порівняйте розташування отворів під шпильки, форму привалкової площини та посадкові розміри.
• Перевірте, чи збігаються фланці впускного та випускного каналів із вашим колектором і глушником.
• Оцініть стан деталей, які знімаєте, — клапанів, пружин, сухарів, коромисел, форсунки: на голу головку вони встановлюються з вашого мотора.
• Підготуйте нову прокладку головки та ущільнення: стару прокладку після розбирання повторно не використовують.

Коли міняють головку

Основні причини — тріщини у виливку після перегріву чи замерзання охолоджувальної рідини, поведена привалкова площина, вироблення та прогар у зоні камери згоряння, зірвана або розбита різьба під шпильки колектора, сліди прориву газів і постійне підтікання охолоджувальної рідини у стик. У таких випадках шліфування та заварювання чавуну часто коштують дорожче й служать менше, ніж установлення нового виливка, тому головку міняють цілком, а справну клапанну групу залишають зі старого мотора.

Встановлення

Перед складанням очистіть привалкові площини блока й головки від нагару та решток старої прокладки, продуйте масляні й водяні канали, перевірте площину лінійкою. Клапани перед перестановкою притирають, напрямні та сідла оглядають на вироблення. Гайки шпильок затягують хрест-навхрест у кілька проходів, рівномірно, після чого регулюють теплові зазори клапанів і лише потім заливають охолоджувальну рідину та запускають двигун. Після прогрівання варто ще раз перевірити стик на підтікання й за потреби повторити регулювання зазорів.

Таку головку купують і в ремонт, і про запас: у дизельних мотоблоків із водяним охолодженням це одна з найнавантаженіших деталей, а наявність справної виливки дає змогу відновити мотор за одне розбирання, не добираючи клапанний комплект заново.