Головка цилиндра голая 190N для дизельного мотоблока

Головка цилиндра 190N (голая) для дизельного мотоблока

Чугунная головка рассчитана на одноцилиндровые четырёхтактные дизели серии 190N с водяным охлаждением — те самые моторы, что стоят на тяжёлых мотоблоках и мототракторах Зубр, Кентавр, Форте, Зирка, Булат и их аналогах. Это базовая отливка с обработанными привалочными плоскостями, впускным и выпускным каналами, посадочными местами под клапанный механизм и резьбовыми отверстиями под коллекторы и стойки коромысел. Исполнение «голая» берут тогда, когда сама головка отслужила своё, а клапаны, пружины, коромысла и форсунка ещё в рабочем состоянии и переставляются со старой детали.

Конструкция

Корпус отлит из чугуна и имеет внутренние рубашки, соединённые с системой водяного охлаждения двигателя: через них проходит охлаждающая жидкость, которая снимает тепло с зоны сгорания. Плоскость стыка с блоком обработана под прокладку, вокруг неё расположены отверстия под шпильки крепления. С боковой стороны выведены впускной и выпускной каналы с резьбовыми отверстиями под крепление коллектора и глушителя. В верхней части подготовлены посадочные места клапанов, отверстия под стойки коромысел и место установки распылителя топлива. Направляющие втулки клапанов запрессованы в отливку, поэтому притирку и сборку клапанного механизма выполняют сразу на этой головке.

Как подобрать головку

• Сверьте маркировку своего двигателя: деталь относится к линейке 190N, у соседних типоразмеров этой серии отличаются размер камеры сгорания и расположение каналов.
• Приложите старую головку и сравните расположение отверстий под шпильки, форму привалочной плоскости и посадочные размеры.
• Проверьте, совпадают ли фланцы впускного и выпускного каналов с вашими коллектором и глушителем.
• Оцените состояние снимаемых деталей — клапанов, пружин, сухарей, коромысел, форсунки: на голую головку они ставятся с вашего мотора.
• Подготовьте новую прокладку головки и уплотнения: старая прокладка после разборки повторно не используется.

Когда меняют головку

Основные причины — трещины в отливке после перегрева или замерзания охлаждающей жидкости, «повело» привалочную плоскость, выработка и прогар в зоне камеры сгорания, сорванная или разбитая резьба под шпильки коллектора, следы прорыва газов и постоянное подтекание охлаждающей жидкости в стык. В таких случаях шлифовка и заварка чугуна часто обходятся дороже и служат меньше, чем установка новой отливки, поэтому головку меняют целиком, а исправную клапанную группу оставляют со старого мотора.

Установка

Перед сборкой очистите привалочные плоскости блока и головки от нагара и остатков старой прокладки, продуйте масляные и водяные каналы, проверьте плоскость по линейке. Клапаны перед перестановкой притирают, направляющие и сёдла осматривают на выработку. Гайки шпилек затягивают крест-накрест в несколько проходов, равномерно, затем регулируют тепловые зазоры клапанов и только после этого заливают охлаждающую жидкость и запускают двигатель. После прогрева стоит ещё раз проверить стык на подтёки и при необходимости повторить регулировку зазоров.

Такую головку берут и в ремонт, и про запас: у дизельных мотоблоков с водяным охлаждением это одна из самых нагруженных деталей, и наличие исправной отливки позволяет восстановить мотор за один разбор, не подбирая клапанный комплект заново.