Головка блока циліндрів ZH1105N гола чавунна для дизеля 18 к.с.

Головка блока циліндрів ZH1105N (гола)

Чавунне лиття головки для одноциліндрового дизеля ZH1105N потужністю 18 к.с. — базова деталь, що закриває циліндр згори, формує камеру згоряння й тримає клапанний механізм разом із форсункою. Виконання «голе»: лише оброблений корпус із посадковими місцями, без клапанів, пружин, коромисел, форсунки та кришки. Такий варіант беруть, коли стара головка тріснула, повело площину або прогоріли сідла, а весь навісний комплект залишився справним і переставляється на нове лиття.

Що дає чавунний корпус

Головку відлито з чавуну, всередині прокладена розвинена система каналів охолодження — на водяному одноциліндровому дизелі саме вони відводять тепло від зони згоряння й тримають стабільний тепловий режим під час тривалої роботи з навантаженням. Чавун менше веде від перегріву, ніж легкі сплави, тому площина прилягання довше зберігає геометрію, а прокладка між блоком і головкою працює без прориву газів.

Площина прилягання та посадкові отвори оброблені на верстаті: сідла клапанів і напрямні втулки запресовані в лиття, гніздо під форсунку й різьбові отвори під кріплення готові до складання. Додатково доопрацьовувати деталь перед установленням не потрібно — досить промити канали, перевірити чистоту посадкових площин і зібрати головку власним клапанним механізмом.

На які двигуни встановлюється

Деталь розрахована на дизельні мотори серії ZH/ZS 1105 із діаметром циліндра 105 мм і ходом поршня 115 мм. Це водяні одноциліндрові дизелі, якими комплектують важкі мотоблоки та мототрактори Зубр, Кентавр, Форте, Витязь і однотипну техніку китайського складання. Перед покупкою звірте нове лиття зі знятою деталлю за кількома точками:

• міжцентрова відстань отворів кріплення головки — 98 і 105 мм;
• міжцентрова відстань кріплення форсунки — 49 мм;
• посадкові діаметри сідел: впуск 44 мм, випуск 39 мм;
• ширина корпуса — близько 154 мм, маса лиття — приблизно 6,4 кг;
• розташування та діаметр впускного і випускного вікон, збіг із патрубком та колектором.

Коли потрібна заміна

Головку міняють через тріщини в перемичках між клапанами й гніздом форсунки, через відхід площини після перегріву, вироблення чи прогар сідел, а також через зірвану різьбу під шпильки та форсунку. Характерні ознаки — зникнення охолоджувальної рідини без зовнішніх течій, білий дим і падіння компресії, бульбашки в системі охолодження, сліди прориву газів по стику з блоком. Якщо мотор уже кипів або клинив, лиття розумніше замінити повністю, а не витрачати час на шліфування та заварювання.

Під час складання ставте нову прокладку головки, затягуйте гайки динамометричним ключем навхрест у кілька проходів, а після першого прогону на прогрітому двигуні обов'язково відрегулюйте теплові зазори клапанів. Такий порядок одразу виводить відремонтований дизель на нормальну компресію та рівний холостий хід.