Кришка підшипника колінвала SF-138-2 (дизель), тип 2

Кришка підшипника колінвала SF-138-2 (дизель), тип 2

Лита чавунна кришка корінної опори колінчастого вала для одноциліндрових дизельних двигунів SF-138-2. Такі мотори встановлюють на китайські мінітрактори Shifeng 240 і 244, DW-244, Forte 240/244 та на техніку з двигуном ДД1122ВЄ. Деталь закриває корінну опору картера, утримує підшипник колінвала в розточці й задає положення вала відносно блока.

Яку роботу виконує

Колінчастий вал горизонтального дизеля спирається на корінні підшипники, а кришка притискає зовнішнє кільце у гнізді й не дає йому провертатися та зміщуватися вздовж осі під змінним навантаженням. Через центральну розточку вал виходить назовні, там само виконано посадкове місце під сальник, який утримує оливу в картері. Литий канал на корпусі підводить мастило до опори, а оброблена площина фланця відповідає і за щільність стику з блоком, і за співвісність посадки підшипника. Саме тому зношену чи тріснуту кришку не відновлюють підручними способами, а замінюють повністю.

Конструкція

• Чавунне лиття з обробленою центральною розточкою під підшипник і посадкою під сальник: жорстка опора тримає геометрію під навантаженням і не дає валу втрачати співвісність.
• Круговий фланець з обробленими бобишками під кріпильні болти: кришка притягується до картера рівномірно, без перекосу площини та локальних зазорів.
• Литий оливний канал з обробленим майданчиком і отвором: мастило подається безпосередньо до корінної опори, а не лише розбризкуванням.
• Пофарбований корпус: лита поверхня захищена від корозії під час тривалого зберігання й у вологому моторному відсіку.

Сумісність і підбір

Позначення «тип 2» вказує на конкретне виконання: у двигунів однієї серії трапляються варіанти картера з різною геометрією фланця та різним розташуванням кріпильних отворів. Перед замовленням зняту деталь порівнюють з новою за зовнішнім діаметром фланця, кількістю та кроком отворів, діаметром центральної розточки, глибиною посадки сальника й положенням оливного каналу. Якщо хоча б один із цих розмірів відрізняється, кришка іншого виконання або не стане по отворах, або перекриє підведення мастила до опори. Орієнтуватися лише на модель техніки недостатньо — на мінітракторах однієї марки за роки випуску стояли різні ревізії дизеля.

Коли деталь замінюють

Типовий привід — витік оливи по стику з картером, який не зникає після встановлення нової прокладки та рівномірного протягування болтів. Кришку міняють і за виробітку в розточці, коли зовнішнє кільце підшипника починає провертатися, за розбитого гнізда сальника, через що ущільнювач видавлює і олива підтікає на маховик, за тріщин по литву після перегріву чи удару, а також за зірваної різьби та деформованої площини фланця після неакуратного розбирання. Зазвичай її беруть разом із сальником і корінним підшипником, щоб зібрати опору за один раз і не розкривати мотор повторно.

Встановлення

Площину картера й фланця зачищають від старої прокладки та оливного нагару, мастильні канали продувають. Підшипник і сальник запресовують рівно, без перекосу, робочою кромкою сальника всередину двигуна, кромку змащують моторною оливою. Болти затягують хрест-навхрест у кілька проходів: після протягування колінвал має провертатися плавно, без закушування та стуку. Перший запуск роблять на холостих обертах і контролюють тиск оливи та сухість стику.

Для ремонту дизеля SF-138-2 така кришка слугує прямою заміною зношеної опори: вона відновлює посадку корінного підшипника, штатне ущільнення вала й підведення мастила до опори, а мотор повертається до нормальної роботи системи змащення без тимчасових рішень на кшталт герметика по всьому колу фланця.