Крышка подшипника коленвала SF-138-2 (дизель), тип 2

Крышка подшипника коленвала SF-138-2 (дизель), тип 2

Литая чугунная крышка коренной опоры коленчатого вала для одноцилиндровых дизельных двигателей SF-138-2. Такие моторы ставят на китайские минитракторы Shifeng 240 и 244, DW-244, Forte 240/244 и на технику с двигателем ДД1122ВЭ. Деталь закрывает коренную опору картера, удерживает подшипник коленвала в расточке и задаёт положение вала относительно блока.

Какую работу выполняет

Коленчатый вал горизонтального дизеля опирается на коренные подшипники, и крышка прижимает наружное кольцо в гнезде, не давая ему проворачиваться и смещаться вдоль оси при переменных нагрузках. Через центральную расточку вал выходит наружу, там же выполнено посадочное место под сальник, который удерживает масло в картере. Литой канал на корпусе подводит смазку к опоре, а обработанная плоскость фланца отвечает и за плотность стыка с блоком, и за соосность посадки подшипника. Именно поэтому изношенную или треснувшую крышку не восстанавливают подручными способами, а меняют целиком.

Конструкция

• Чугунное литьё с обработанной центральной расточкой под подшипник и посадкой под сальник: жёсткая опора держит геометрию под нагрузкой и не даёт валу уходить из соосности.
• Круговой фланец с обработанными бобышками под крепёжные болты: крышка притягивается к картеру равномерно, без перекоса плоскости и локальных зазоров.
• Литой масляный канал с обработанной площадкой и отверстием: смазка подаётся прямо к коренной опоре, а не только разбрызгиванием.
• Окрашенный корпус: литая поверхность защищена от коррозии при длительном хранении и во влажном моторном отсеке.

Совместимость и подбор

Обозначение «тип 2» указывает на конкретное исполнение: у двигателей одной серии встречаются варианты картера с разной геометрией фланца и разным расположением крепёжных отверстий. Перед заказом снятую деталь сравнивают с новой по наружному диаметру фланца, количеству и шагу отверстий, диаметру центральной расточки, глубине посадки сальника и положению масляного канала. Если хотя бы один из этих размеров отличается, крышка другого исполнения либо не сядет по отверстиям, либо перекроет подвод масла к опоре. Ориентироваться только на модель техники недостаточно — на минитракторах одной марки за годы выпуска стояли разные ревизии дизеля.

Когда деталь меняют

Типичный повод — масляная течь по стыку с картером, которая не уходит после установки новой прокладки и равномерной протяжки болтов. Крышку меняют и при выработке в расточке, когда наружное кольцо подшипника начинает проворачиваться, при разбитом гнезде сальника, из-за чего уплотнитель выдавливает и масло подтекает на маховик, при трещинах по литью после перегрева или удара, а также при сорванной резьбе и деформированной плоскости фланца после неаккуратной разборки. Обычно её берут вместе с сальником и коренным подшипником, чтобы собрать опору за один раз и не вскрывать мотор повторно.

Установка

Плоскость картера и фланца зачищают от старой прокладки и масляного нагара, масляные каналы продувают. Подшипник и сальник запрессовывают ровно, без перекоса, рабочей кромкой сальника внутрь двигателя, кромку смазывают моторным маслом. Болты затягивают крест-накрест в несколько проходов: после протяжки коленвал должен проворачиваться плавно, без закусывания и стука. Первый запуск делают на холостых оборотах и контролируют давление масла и сухость стыка.

Для ремонта дизеля SF-138-2 такая крышка служит прямой заменой изношенной опоры: она восстанавливает посадку коренного подшипника, штатное уплотнение вала и подвод масла к опоре, а мотор возвращается к нормальной работе системы смазки без временных решений вроде герметика по всему кругу фланца.