Бак паливний для дизельного мотоблока 178F/186F (6/9 к.с.), сталевий

Бак паливний для дизельного мотоблока 178F/186F (6/9 к.с.)

Сталевий паливний бак із заводським фарбуванням встановлюється на одноциліндрові дизельні двигуни повітряного охолодження серії 178F та 186F потужністю від 6 до 9 к.с. Такі мотори стоять на мотоблоках і мототракторах Кентавр, Зубр, Форте, Зірка, Садко, Вейма та інших агрегатах китайського складання, а також на дизельних генераторах і мотопомпах із тією ж силовою установкою. Корпус повторює форму штатної деталі, стає зверху над кожухом охолодження двигуна і сідає на рідні посадочні місця, тож переробляти раму чи вигадувати перехідники не доведеться.

Корпус зварний, зі штампованої листової сталі, зовні вкритий емаллю, яка витримує контакт із дизельним пальним та роботу просто неба. Зверху виведена різьбова заливна горловина під стандартну кришку із сітчастим фільтром типорозміру 178F/186F — сітка затримує велике сміття під час заправляння з каністри. По нижньому периметру йде широка відбортовка з кріпильними майданчиками: через неї бак фіксується штатним кріпленням на двигуні. Знизу передбачений вивід під паливний краник з відстійником, від якого шланг іде на паливний насос.

Роль бака в паливній системі дизеля

Подача тут самопливна: солярка опускається до краника-відстійника, далі шлангом іде на насос високого тиску та форсунку. Через це герметичність корпусу й чистота внутрішніх стінок прямо впливають на роботу мотора. Підсмоктування повітря крізь мікротріщину по шву дає провали обертів і важкий запуск, а іржаві пластівці зі стінок забивають сітку, паливний фільтр та розпилювач форсунки. Цілий бак із рівною різьбою горловини — умова того, щоб насос і форсунка не працювали на знос та не потребували позапланового перебирання.

Коли бак час міняти

Слабких місць у цієї деталі небагато, зате вони передбачувані. Внутрішня корозія з’являється, якщо техніка зимує з напівпорожнім баком: конденсат осідає на стінках, і пухка окалина йде далі в пальне. Патьоки по зварних швах і навколо горловини видають себе запахом солярки та мокрим слідом на двигуні. Зірвана або зім’ята різьба горловини не дає нормально затягнути кришку, і в бак летить пил. Вм’ятини й тріщини після удару об раму чи падіння агрегата лікуються тільки заміною корпусу. Якщо всередині вже плаває іржавий осад, промивання рятує на один-два виїзди, і поставити новий бак виходить дешевше, ніж щосезону чистити всю паливну систему.

Як підібрати під свою техніку

• Звірте серію двигуна: корпус розрахований на 178F і 186F, у моторів 168F/170F та 190N/195N посадочні розміри інші.
• Заміряйте старий бак за довжиною, шириною і висотою, а також відстань між кріпильними отворами: у різних партій двигунів трапляються вужчий і ширший варіанти корпусу.
• Подивіться, у який бік виведений штуцер під краник — він має дивитися так само, як на знятій деталі, інакше шланг ляже з натягом.
• Кришку із сіткою та краник з відстійником переставте зі старого бака, якщо вони цілі, або підберіть окремо: у комплекті вони йдуть не завжди.

Заміна виконується без розбирання двигуна. Злийте залишки пального, зніміть шланг і краник, відкрутіть кріплення, приберіть старий корпус і поставте новий на ті самі точки, не перетягуючи болти, щоб не повело відбортовку. Після складання залийте пару літрів солярки, дайте постояти кілька хвилин і огляньте шви, горловину та з’єднання краника на сухість, потім прокачайте систему до появи пального без бульбашок і запускайте мотор.