Бак топливный для дизельного мотоблока 178F/186F (6/9 л.с.), стальной

Бак топливный для дизельного мотоблока 178F/186F (6/9 л.с.)

Стальной топливный бак с заводским окрасом ставится на одноцилиндровые дизельные двигатели воздушного охлаждения серии 178F и 186F мощностью от 6 до 9 л.с. Такие моторы стоят на мотоблоках и мототракторах Кентавр, Зубр, Форте, Зирка, Садко, Вейма и других агрегатах китайской сборки, а также на дизельных генераторах и мотопомпах с той же силовой установкой. Корпус повторяет форму штатной детали, устанавливается сверху над кожухом охлаждения двигателя и садится на родные посадочные места, поэтому переделки рамы или кустарных переходников не требуется.

Корпус сварной, из штампованной листовой стали, снаружи покрыт эмалью, которая держит контакт с дизельным топливом и открытой эксплуатацией в поле. Сверху выведена резьбовая заливная горловина под стандартную крышку с сетчатым фильтром типоразмера 178F/186F — сетка отсекает крупный мусор при заправке из канистры. По нижнему периметру идет широкая отбортовка с крепежными площадками: через нее бак фиксируется штатным крепежом на двигателе. В нижней части предусмотрен вывод под топливный краник с отстойником, от которого шланг уходит на топливный насос.

Роль бака в топливной системе дизеля

Подача здесь самотечная: солярка опускается к кранику-отстойнику, дальше по шлангу идет на насос высокого давления и на форсунку. Из-за этого герметичность корпуса и чистота внутренних стенок напрямую влияют на работу мотора. Подсос воздуха через микротрещину по шву дает провалы оборотов и тяжелый запуск, а ржавые хлопья со стенок забивают сетку, топливный фильтр и распылитель форсунки. Целый бак с ровной резьбой горловины — условие того, чтобы насос и форсунка не работали на износ и не требовали внеплановой переборки.

Когда бак пора менять

Слабых мест у этой детали немного, но они предсказуемые. Внутренняя коррозия появляется, если техника зимует с полупустым баком: конденсат оседает на стенках, и рыхлая окалина уходит в топливо. Потеки по сварным швам и вокруг горловины выдают себя запахом солярки и мокрым следом на двигателе. Сорванная или смятая резьба горловины не дает нормально затянуть крышку, и в бак летит пыль. Вмятины и трещины после удара о раму или падения агрегата тоже лечатся только заменой корпуса. Если внутри уже плавает ржавый осадок, промывка помогает на один-два выезда, и ставить новый бак дешевле, чем каждый сезон чистить всю топливную систему.

Как подобрать под свою технику

• Сверьте серию двигателя: корпус рассчитан на 178F и 186F, у моторов 168F/170F и 190N/195N посадочные размеры другие.
• Замерьте старый бак по длине, ширине и высоте, а также расстояние между крепежными отверстиями: у разных партий двигателей встречаются более узкий и более широкий варианты корпуса.
• Посмотрите, в какую сторону выведен штуцер под краник — он должен смотреть так же, как на снятой детали, иначе шланг ляжет с натягом.
• Крышку с сеткой и краник с отстойником переставьте со старого бака, если они целые, либо подберите отдельно: в комплекте они идут не всегда.

Замена выполняется без разборки двигателя. Слейте остатки топлива, снимите шланг и краник, открутите крепеж, уберите старый корпус и поставьте новый на те же точки, не перетягивая болты, чтобы не повело отбортовку. После сборки залейте пару литров солярки, дайте постоять несколько минут и осмотрите швы, горловину и соединение краника на сухость, затем прокачайте систему до появления топлива без пузырей и запускайте мотор.