Головний гальмівний циліндр Zongshen, Lifan 125/150 правий із важелем WZDCY

Правий головний гальмівний циліндр WZDCY для Zongshen і Lifan 125/150

Гальмівна машинка призначена для встановлення на правому боці керма мотоциклів Zongshen і Lifan класів 125/150. Вона поєднує головний гальмівний циліндр, резервуар для гальмівної рідини, ручний важіль і кріплення до керма. Вузол працює в гідравлічному приводі переднього гальма: натискання на важіль переміщує поршень циліндра, після чого тиск передається гідролінією до гальмівного супорта.

Виконання з важелем і кермовим кріпленням зручне для заміни машинки в зборі, коли попередній корпус пошкоджений, важіль деформований, порушена герметичність резервуара або циліндр не створює потрібного тиску. Стан головного циліндра безпосередньо впливає на хід важеля та роботу гідравлічного гальма, тому його несправність не усувається регулюванням інших деталей. Перед заміною варто перевірити також шланг, з’єднання, супорт і наявність повітря в системі: подібні ознаки можуть виникати не лише через машинку.

Конструкція та призначення

• Праве виконання: вузол розрахований на розміщення з боку ручки газу та керування переднім гальмом правою рукою.
• Головний циліндр із резервуаром: рідина міститься безпосередньо в корпусі кермової машинки, а закрита кришка забезпечує доступ під час обслуговування.
• Важіль у складі конструкції: зусилля руки передається на поршень циліндра без окремого добору важеля до нового корпусу.
• Рознімне кріплення: корпус фіксується на кермі притискною частиною, тому для монтажу не потрібно знімати кермо.
• Чорне виконання: корпус, кришка та важіль мають єдине темне оформлення.

Як перевірити сумісність

Позначення 125/150 вказує на поширену сферу застосування, однак саме по собі не підтверджує встановлення на кожну модифікацію Zongshen або Lifan відповідного об’єму. До замовлення порівняйте машинку зі штатною деталлю: бік монтажу, діаметр і форму посадки на кермі, розташування стяжного кріплення, напрямок виходу гідролінії, тип різьбового з’єднання, конфігурацію важеля та вільний простір біля ручки газу й блока перемикачів.

Окремої уваги потребує точка приєднання гальмівного шланга. З’єднання має збігатися за різьбою, способом ущільнення та орієнтацією, щоб після монтажу шланг не перекручувався, не натягувався й не торкався рухомих деталей під час повороту керма. Геометрію важеля також порівнюють зі старою машинкою: його положення має забезпечувати вільний хід і зручне натискання, не заважаючи ручці газу.

Встановлення та введення в роботу

Монтаж передбачає фіксацію корпусу на правому боці керма, під’єднання гідролінії та заповнення системи гальмівною рідиною, визначеною виробником мотоцикла. Кріплення затягують рівномірно, не допускаючи перекосу корпусу. Ущільнення в місці приєднання шланга повинні відповідати штатній схемі та бути придатними до подальшого використання; пошкоджені деталі з’єднання необхідно замінити.

Після під’єднання з гідроприводу повністю видаляють повітря. Далі перевіряють герметичність кришки, циліндра, шланга та різьбового з’єднання, стабільність тиску під час утримання важеля, його повернення й відсутність контакту з іншими органами керування в усьому діапазоні повороту керма. До поїздки гальмо випробовують на нерухомому мотоциклі та на мінімальній швидкості. Якщо важіль залишається м’яким, поступово провалюється або біля з’єднань з’являється рідина, експлуатацію припиняють до усунення причини.

Ця машинка підходить для ремонту переднього гідравлічного гальма за умови підтвердженого збігу посадки та з’єднань. Точний добір за старим вузлом важливіший за загальне позначення 125/150: однаковий об’єм двигуна не виключає відмінностей між моделями, роками випуску та варіантами кермового обладнання.