Поршень ZH1115N STD Ø115 мм для дизельного двигуна мотоблока

Поршень ZH1115N STD Ø115 мм для дизельного двигуна

Поршень стандартного розміру для одноциліндрового дизеля ZH1115N, яким комплектують важкі мотоблоки та мототрактори. Позначення STD означає номінальний заводський розмір: деталь розрахована на циліндр, який не розточували і який зберіг початковий діаметр 115 мм. Це базова позиція під час переборки мотора, коли двигун почав важче запускатися, втратив компресію, задимів або став брати оливу, а гільза за результатами заміру ще вкладається в допуск.

Для якого двигуна

ZH1115N — чотиритактний дизель із діаметром циліндра та ходом поршня 115 мм, робочим об'ємом 1195 см³ і рідинним охолодженням, потужність якого становить близько 24 к.с. Мотори такої розмірності ставлять на важку мототехніку, де двигун довго працює під навантаженням: оранка, культивація, перевезення причепа, привід навісного обладнання. Поршень у такому дизелі сприймає високий тиск згоряння, тому його стан прямо позначається на компресії, холодному пуску, тязі та витраті пального.

Будова деталі

У днищі поршня виконано заглиблення — камеру згоряння, де формується вихровий рух повітря й відбувається сумішоутворення дизельного пального. Верхній пояс має канавки під поршневі кільця: вони ущільнюють надпоршневий простір, відводять тепло у стінку циліндра та знімають надлишок оливи. У середній частині розташовані бобишки з отвором під поршневий палець і проточки під стопорні кільця, які утримують палець від осьового зміщення. Спідниця напрямляє поршень у циліндрі та сприймає бічне зусилля від кривошипно-шатунного механізму.

Як підібрати під свій мотор

• Визначте модель двигуна: поршень STD Ø115 мм призначений для серії 1115 і не стане на мотор з іншим діаметром циліндра.
• Виміряйте циліндр нутроміром у кількох поясах і двох площинах: якщо знос, овальність чи конусність вийшли за допуск, номінальний поршень ставити немає сенсу — спершу розточка та ремонтний розмір.
• Звірте зі старою деталлю діаметр отвору під палець, розташування канавок і висоту від осі пальця до днища.
• Кільця беріть того самого розміру, що й поршень: комплектація STD працює лише з циліндром номінального діаметра.
• Огляньте шатун і його верхню головку — розбита втулка швидко доб'є й новий поршень із пальцем.

Коли поршень міняють

Типові причини — задири та наволікання металу на спідниці після перегріву чи оливного голодування, розбиті канавки кілець, тріщини й прогар у зоні камери згоряння, вироблення отвору під палець із характерним стуком на прогрітому моторі. Непрямі ознаки: падіння компресії, важкий пуск, сизий дим, зростання витрати оливи, втрата потужності під навантаженням. За таких симптомів поршневу групу перевіряють повністю — сам поршень, кільця, палець і стан гільзи, інакше нова деталь відпрацює недовго.

Під час складання поршень і циліндр ретельно промивають, перевіряють зазор у замках кілець, розводять замки по колу, рясно змащують спідницю та кільця моторною оливою й заводять поршень у циліндр оправкою, дотримуючись орієнтації деталі відносно двигуна. Стопорні кільця заводять у проточки до упору й переконуються, що вони сіли в канавку по всій довжині. Після складання мотору дають обкатку на помірному навантаженні: так нові кільця правильно припрацьовуються до стінки циліндра, а двигун повертає рівну компресію, впевнений пуск і повноцінну тягу на важких роботах.