Поршень ZH1115N STD Ø115 мм для дизельного двигателя мотоблока

Поршень ZH1115N STD Ø115 мм для дизельного двигателя

Поршень стандартного размера для одноцилиндрового дизеля ZH1115N, которым комплектуют тяжёлые мотоблоки и мототракторы. Отметка STD означает номинальный заводской размер: деталь рассчитана на цилиндр, который не подвергался расточке и сохранил исходный диаметр 115 мм. Это основная позиция при переборке мотора, когда двигатель стал тяжелее запускаться, потерял компрессию, начал дымить или брать масло, а гильза при контрольном замере ещё укладывается в допуск.

Для какого двигателя

ZH1115N — четырёхтактный дизель с диаметром цилиндра и ходом поршня 115 мм, рабочим объёмом 1195 см³ и жидкостной системой охлаждения, мощность которого составляет порядка 24 л.с. Моторы этой размерности ставят на тяжёлую мототехнику, где двигатель подолгу работает под нагрузкой: пахота, культивация, перевозка прицепа, привод навесного оборудования. Поршень в таком дизеле воспринимает высокое давление сгорания, поэтому его состояние напрямую отражается на компрессии, запуске в холодную погоду, тяге и расходе топлива.

Конструкция детали

Днище поршня имеет углубление — камеру сгорания, в которой формируется вихревое движение воздуха и происходит смесеобразование дизельного топлива. Верхний пояс несёт канавки под поршневые кольца: они уплотняют надпоршневое пространство, отводят тепло в стенку цилиндра и снимают излишки масла. В средней части расположены бобышки с отверстием под поршневой палец и проточки под стопорные кольца, удерживающие палец от осевого смещения. Юбка направляет поршень в цилиндре и воспринимает боковое усилие от кривошипно-шатунного механизма.

Как подобрать под свой мотор

• Определите модель двигателя: поршень STD Ø115 мм предназначен для серии 1115 и не встанет в мотор с другим диаметром цилиндра.
• Измерьте цилиндр нутромером в нескольких поясах и двух плоскостях: если износ, овальность или конусность вышли за допуск, номинальный поршень ставить бессмысленно — сначала расточка и ремонтный размер.
• Сверьте со старой деталью диаметр отверстия под палец, расположение канавок и высоту от оси пальца до днища.
• Кольца берите того же размера, что и поршень: комплектация STD работает только с цилиндром номинального диаметра.
• Осмотрите шатун и его верхнюю головку — разбитая втулка быстро добьёт и новый поршень с пальцем.

Когда поршень меняют

Типичные причины — задиры и наволакивание металла на юбке после перегрева или масляного голодания, разбитые канавки колец, трещины и прогар в зоне камеры сгорания, выработка отверстия под палец с характерным стуком на прогретом моторе. Косвенные признаки: падение компрессии, затруднённый пуск, сизый дым, рост расхода масла, потеря мощности под нагрузкой. При таких симптомах поршневую группу проверяют целиком — сам поршень, кольца, палец и состояние гильзы, иначе новая деталь проработает недолго.

При сборке поршень и цилиндр тщательно промывают, проверяют зазор в замках колец, разводят замки по окружности, обильно смазывают юбку и кольца моторным маслом и заводят поршень в цилиндр оправкой, соблюдая ориентацию детали относительно двигателя. Стопорные кольца заводят в проточки до упора и убеждаются, что они сели в канавку по всей длине. После сборки мотору дают обкатку на умеренной нагрузке: так новые кольца правильно прирабатываются к стенке цилиндра, а двигатель возвращает ровную компрессию, уверенный пуск и полноценную тягу на тяжёлых работах.