Електростартер 4Т GY6 125/150, 12 В, вал 9 шліців

Електростартер 4Т GY6 125/150

Пусковий електродвигун на 12 В для чотиритактних силових агрегатів GY6 робочим об'ємом 125 і 150 см³ — тих самих, що відомі за заводськими позначеннями 152QMI та 157QMJ. Такий стартер ставлять на скутери й мопеди-автомати китайського складання, а також на квадроцикли, баґі та мотокарти, зібрані навколо цього ж мотора, де двигун запускається кнопкою з керма, а не ножним важелем.

Як працює вузол запуску

Щойно замикається пускове коло, якір розкручується і через вал із дев'ятьма шліцами передає момент на обгінну муфту колінчастого вала. Мотор провертається з частотою, достатньою для подачі іскри та займання суміші, після чого муфта роз'єднує привід, і електродвигун зупиняється. Тягу підібрано саме під одноциліндровий чотиритактник 125–150 см³ з повітряним охолодженням, тому холодний пуск не розтягується на довгі спроби, а акумулятор не розряджається намарно.

Будова

Корпус сталевий, циліндричний, з антикорозійним покриттям; передня кришка лита алюмінієва, з посадковим пояском під ущільнювальне кільце — саме цим пояском стартер входить у картер двигуна. На кришці відлито два кріпильні вуха під болти, якими вузол притягується до блока. Живлення підводиться до однієї силової шпильки з гумовим ковпачком, «мінус» іде через корпус і посадкове місце на картері, тож окремий масовий провід не потрібен. Вал винесено вперед, він закінчується прямозубою шліцьовою шестірнею на дев'ять зубців.

Характеристики

• Напруга бортової мережі — 12 В
• Привід — вал із 9 шліцами (9 зубців)
• Сумісність — 4-тактні двигуни GY6 125 і 150 см³ (152QMI, 157QMJ)
• Кріплення — два болти через припливи на алюмінієвій кришці
• Підключення — одна силова клема під ковпачком, маса через корпус

Переваги

• Лита алюмінієва кришка з посадковим пояском під ущільнювальне кільце тримає стик із картером сухим — олива не підтікає назовні, а вода й пил не потрапляють до обмоток.
• Шліцьовий вал стандартного для GY6 профілю входить у штатну обгінну муфту без підгонки, тому заміна виконується без переробки картера та без добору перехідників.
• Одна силова шпилька з гумовим ковпачком спрощує підключення і захищає контакт від окиснення — не доводиться розбирати половину проводки, щоб зняти чи поставити вузол.
• Сталевий циліндричний корпус закритий з усіх боків і переносить вібрацію та бризки з-під колеса, що важливо для деталі, закріпленої в нижній частині мотора.

Як підібрати заміну

Зніміть старий вузол і порівняйте з ним чотири моменти: кількість шліців на валу, діаметр посадкового пояска під ущільнювальне кільце, міжцентрову відстань кріпильних отворів та бік, з якого виведено силову шпильку. У різних серіях GY6 трапляються відмінності в довжині корпусу та розташуванні виводу, тож прикладання деталі до деталі надійніше, ніж орієнтир на кубатуру. Ущільнювальне кільце ставте нове й трохи змастіть моторною оливою — так посадка йде без закушування.

Коли час міняти

Заміну планують, якщо реле клацає, а колінвал не провертається; якщо мотор крутиться мляво при завідомо зарядженому акумуляторі; якщо із зони стартера чути скрегіт або виття без підхоплення; якщо корпус гріється після кількох коротких спроб пуску. Часто причиною стають зношені щітки та підгорілий колектор, а також вода, що потрапила всередину крізь розсохле ущільнювальне кільце. Заразом огляньте обгінну муфту та її шестірню: розбиті зубці швидко доб'ють і новий вузол.

Перед встановленням від'єднайте клему акумулятора, зачистіть посадкове місце на картері від старого герметика й бруду, притягніть обидва болти рівномірно і лише потім надіньте силовий провід та ковпачок. Такий запас за вузлом запуску особливо виручає на техніці, яку заводять по кілька разів за поїздку — у міській розвозці, на прокаті та в щоденних коротких маршрутах.