Электростартер 4Т GY6 125/150, 12 В, вал 9 шлицов

Электростартер 4Т GY6 125/150

Пусковой электродвигатель на 12 В для четырёхтактных силовых агрегатов GY6 рабочим объёмом 125 и 150 см³ — тех самых, что известны по заводским обозначениям 152QMI и 157QMJ. Такой стартер ставят на скутеры и мопеды-автоматы китайской сборки, а также на квадроциклы, багги и мотокарты, собранные вокруг этого же мотора, где двигатель запускается кнопкой с руля, а не ножным рычагом.

Как работает узел запуска

При замыкании пусковой цепи якорь раскручивается и через вал с девятью шлицами передаёт момент на обгонную муфту коленчатого вала. Мотор проворачивается с частотой, достаточной для подачи искры и воспламенения смеси, после чего муфта расцепляет привод, и электродвигатель останавливается. Тяга подобрана именно под одноцилиндровый четырёхтактник 125–150 см³ с воздушным охлаждением, поэтому холодный пуск не растягивается на долгие попытки, а аккумулятор не разряжается впустую.

Конструкция

Корпус стальной, цилиндрический, с антикоррозийным покрытием; передняя крышка литая алюминиевая, с посадочным пояском под уплотнительное кольцо — этим пояском стартер входит в картер двигателя. На крышке отлиты два крепёжных уха под болты, которыми узел притягивается к блоку. Питание подводится к одной силовой шпильке с резиновым колпачком, «минус» идёт через корпус и посадочное место на картере, поэтому отдельный массовый провод не требуется. Вал вынесен вперёд и оканчивается прямозубой шлицевой шестерней на девять зубьев.

Характеристики

• Напряжение бортовой сети — 12 В
• Привод — вал с 9 шлицами (9 зубьев)
• Совместимость — 4-тактные двигатели GY6 125 и 150 см³ (152QMI, 157QMJ)
• Крепление — два болта через приливы на алюминиевой крышке
• Подключение — одна силовая клемма под колпачком, масса через корпус

Преимущества

• Литая алюминиевая крышка с посадочным пояском под уплотнительное кольцо держит стык с картером сухим — масло не подтекает наружу, а вода и пыль не попадают к обмоткам.
• Шлицевой вал стандартного для GY6 профиля входит в штатную обгонную муфту без подгонки, поэтому замена делается без переделки картера и без подбора переходников.
• Одна силовая шпилька с резиновым колпачком упрощает подключение и защищает контакт от окисления — не нужно разбирать половину проводки, чтобы снять или поставить узел.
• Стальной цилиндрический корпус закрыт со всех сторон и переносит вибрацию и брызги из-под колеса, что важно для детали, закреплённой в нижней части мотора.

Как подобрать замену

Снимите старый узел и сравните с ним четыре момента: число шлицев на валу, диаметр посадочного пояска под уплотнительное кольцо, межцентровое расстояние крепёжных отверстий и сторону, с которой выведена силовая шпилька. У разных серий GY6 встречаются отличия в длине корпуса и расположении вывода, поэтому прикладывание детали к детали надёжнее, чем ориентир на кубатуру. Уплотнительное кольцо ставьте новое и слегка смажьте моторным маслом — так посадка идёт без закусывания.

Когда пора менять

Замену планируют, если реле щёлкает, а коленвал не проворачивается; если мотор крутится вяло при заведомо заряженном аккумуляторе; если из зоны стартера слышен скрежет или вой без подхвата; если корпус греется после нескольких коротких попыток пуска. Часто причиной становятся изношенные щётки и подгоревший коллектор, а также вода, попавшая внутрь через рассохшееся уплотнительное кольцо. Заодно осмотрите обгонную муфту и её шестерню: разбитые зубья быстро добьют и новый узел.

Перед установкой отключите клемму аккумулятора, зачистите посадочное место на картере от старого герметика и грязи, притяните оба болта равномерно и только потом наденьте силовой провод и колпачок. Такой запас по узлу запуска особенно выручает на технике, которую заводят по несколько раз за поездку — в городской доставке, на прокате и в ежедневных коротких маршрутах.