Фільтр повітряний у зборі з масляною ванною 175N/180N дизель 7/9 к.с.

Фільтр повітряний у зборі з масляною ванною для дизелів 175N/180N

Готовий до встановлення вузол очищення повітря для одноциліндрових дизельних двигунів серій 175N та 180N потужністю 7 і 9 к.с., які встановлюють на мотоблоки та мототрактори. Комплект зібраний повністю: корпус із масляною чашею, фільтрувальна набивка, впускне коліно з монтажним фланцем, вхідний розтруб і пружинні стяжні затискачі. Розбирати старий фільтр і перебирати його по деталях не потрібно — знімаєте відпрацьований вузол і ставите новий на штатне місце головки циліндра.

Як працює масляна ванна

Потік повітря на вході різко розвертається над шаром олії в нижній чаші. Важкий пил і пісок за інерцією вдаряються об поверхню олії та залишаються в ній, а дрібніша завись осідає на вологій фільтрувальній набивці вище. Двоступенева схема виграє в сухих паперових фільтрів саме в тих умовах, де реально працює мотоблок: оранка, культивація, сухе поле, запилене подвір'я. Папір тут забивається за лічені години й душить мотор, а масляна чаша далі приймає пил і повністю обслуговується: зняти, промити, залити свіжу олію.

Що дає чистий впуск дизелю

Абразив, який проскочив у впускний тракт, потрапляє просто в циліндр і працює як наждак по дзеркалу гільзи, кільцях і вкладишах. Ресурс дизеля 175N/180N значною мірою залежить саме від чистоти всмоктуваного повітря. Другий бік питання — пропускна здатність: забитий, розмоклий або зруйнований фільтр перекриває подачу повітря, паливо згоряє неповністю, двигун димить, втрачає тягу, важко запускається та перегрівається під навантаженням. Справний вузол очищення повертає нормальне наповнення циліндра та рівну тягу під плугом, фрезою чи причепом.

Переваги

• Два ступені очищення — масляна ванна плюс фільтрувальна набивка — утримують великий абразив, тому циліндропоршнева група менше зношується на запилених роботах.
• Масляна чаша обслуговується багаторазово: промивання та заливання свіжої олії відновлюють фільтрацію без купівлі нового витратника після кожної запиленої зміни.
• Постачання цілим вузлом із коліном, розтрубом і затискачами дає змогу виконати заміну за один підхід, без окремого добору дрібних деталей кріплення.

Добір і встановлення

• Орієнтуйтеся на серію двигуна: вузол розрахований на дизелі 175N і 180N (7 і 9 к.с.) та агрегати на їхній базі — R175, R180 і споріднені виконання.
• Звірте посадковий фланець коліна зі старим: розташування та міжцентрова відстань кріпильних отворів мають збігатися з майданчиком на головці.
• Приміряйте вузол по місцю — корпус не повинен упиратися в паливний бак, капот, радіатор чи кермову колонку.
• Ставте нову прокладку під фланець: підсмоктування неочищеного повітря повз стик знецінює будь-яку фільтрацію.
• Залийте моторну олію в чашу до позначки, бажано тієї самої марки, що й у картері двигуна. Перелив шкідливий так само, як і недолив: надлишок олії виноситься у впуск.

Міняти вузол цілком варто, коли прогорів або проіржавів корпус, деформоване коліно, не тримають затискачі, втрачена герметичність стиків чи набивка спресувалася й не відновлюється промиванням. Це саме рішення обирають, коли мотоблок дістався із саморобним впуском або взагалі без фільтра — тоді штатний вузол із масляною ванною повертає двигуну нормальний захист. Регулярне промивання чаші та заміна олії в ній раз на сезон активної роботи, а на запиленому ґрунті й частіше, помітно подовжують строк служби дизеля.