Маслонасос для дизельного мотоблока 175N/180N (R180)

Маслонасос для дизельного мотоблока 175N/180N

Насос системи змащування для одноциліндрових дизельних двигунів водяного охолодження серії R175/R180 (175N, 180N, R180N, R180NM) потужністю 7–8 к.с. Такі мотори встановлюють на мотоблоки та мототрактори Зубр, Кентавр, Форте, Скаут, Витязь, Заря, Аврора та на іншу техніку на тій самій моторній базі, тож насос підходить для ремонту широкого кола машин.

Привід насос отримує від колінчастого вала й подає мастило з картера до корінних і шатунних шийок, поршневої групи та клапанного механізму. Стабільний тиск у системі змащування — це масляна плівка між деталями, нормальне відведення тепла від навантажених поверхонь і повільніше спрацювання дизеля під час тривалої оранки, роботи з причепом чи косаркою.

Конструкція та особливості

Корпус суцільнометалевий: плаский посадковий фланець із двома кріпильними отворами, ступінчаста циліндрична частина, що входить у посадкове гніздо картера, і верхня кришка з масляними каналами, зафіксована гвинтами. Таке виконання дає змогу замінити насос окремо, без повного розбирання двигуна: знімається кришка доступу, відкручуються два болти фланця, стара деталь виймається, а на її місце стає нова.

Коли час міняти

• тиск мастила падає або зовсім зникає на прогрітому двигуні;
• мастило не доходить до верхньої частини головки, з’являється стук і підвищений шум;
• двигун гріється й втрачає тягу, хоча до паливної частини питань немає;
• після капітального ремонту мотора або після роботи на брудному мастилі, розрідженому пальним;
• у піддоні помітна металева стружка, а на шийках вала — сліди масляного голодування.

Як підібрати та встановити

Перед купівлею порівняйте зі знятою деталлю посадковий діаметр (46 мм), висоту корпусу (36 мм) і відстань між кріпильними отворами фланця (60 мм), а також форму фланця та розташування масляних каналів. Орієнтовна маса деталі — близько 360 г. Якщо двигун раніше ремонтували із заміною картера чи кришки, приміряйте насос по місцю до остаточного складання.

Монтаж виконують на чисте посадкове місце з новою ущільнювальною прокладкою фланця: стару прокладку та залишки герметика прибирають, болти затягують рівномірно, без перекосу корпусу. Після складання заливають свіже моторне мастило, запускають двигун на малих обертах і переконуються, що тиск піднявся, а мастило дійшло до клапанного механізму. Перші хвилини дизель тримають без навантаження.

Щоб нова деталь ходила довго, міняйте мастило за регламентом, стежте за чистотою сітки мастилозабірника й не працюйте на мастилі, у яке потрапило пальне: розріджене мастило швидше спрацьовує нагнітальну пару і знову знижує тиск у системі змащування.