Маслонасос для дизельного мотоблока 175N/180N (R180)

Маслонасос для дизельного мотоблока 175N/180N

Насос системы смазки для одноцилиндровых дизельных двигателей водяного охлаждения серии R175/R180 (175N, 180N, R180N, R180NM) мощностью 7–8 л.с. Такие моторы стоят на мотоблоках и мототракторах Зубр, Кентавр, Форте, Скаут, Витязь, Заря, Аврора и на другой технике, собранной на той же моторной базе, поэтому насос подходит для ремонта широкого круга машин.

Привод насос получает от коленчатого вала и гоняет масло из картера к коренным и шатунным шейкам, поршневой группе и клапанному механизму. Стабильное давление в системе смазки — это масляная плёнка между деталями, нормальный отвод тепла от нагруженных поверхностей и медленный износ дизеля во время долгой пахоты, работы с прицепом или косилкой.

Конструкция и особенности

Корпус цельнометаллический: плоский посадочный фланец с двумя крепёжными отверстиями, ступенчатая цилиндрическая часть, которая входит в посадочное гнездо картера, и верхняя крышка с масляными каналами, зафиксированная винтами. Такое исполнение позволяет менять насос отдельно, без полной разборки двигателя: снимается крышка доступа, отворачиваются два болта фланца, старая деталь вынимается, а на её место становится новая.

Когда пора менять

• падает или совсем пропадает давление масла на прогретом двигателе;
• масло не доходит до верхней части головки, появляется стук и повышенный шум;
• двигатель греется и теряет тягу, хотя по топливной части претензий нет;
• после капитального ремонта мотора или после работы на грязном масле, разжиженном топливом;
• в поддоне видна металлическая стружка, а на шейках вала — следы масляного голодания.

Как подобрать и установить

Перед покупкой сравните со снятой деталью посадочный диаметр (46 мм), высоту корпуса (36 мм) и расстояние между крепёжными отверстиями фланца (60 мм), а также форму фланца и расположение масляных каналов. Ориентировочная масса детали — около 360 г. Если двигатель ранее ремонтировали с заменой картера или крышки, примерьте насос по месту до окончательной сборки.

Монтаж выполняется на чистое посадочное место с новой уплотнительной прокладкой фланца: старую прокладку и остатки герметика удаляют, болты затягивают равномерно, без перекоса корпуса. После сборки заливают свежее моторное масло, пускают двигатель на малых оборотах и убеждаются, что давление поднялось, а масло дошло до клапанного механизма. Первые минуты дизель держат без нагрузки.

Чтобы новая деталь ходила долго, меняйте масло по регламенту, следите за чистотой сетки маслоприёмника и не работайте на масле, в которое попало топливо: разжиженное масло быстрее изнашивает нагнетательную пару и снова роняет давление в системе смазки.