Насос паливний (ПНВТ) 178F/186F для дизельних мотоблоків і генераторів 6/9 к.с.

Насос паливний (ПНВТ) 178F/186F для дизельних мотоблоків і генераторів 6/9 к.с.

Плунжерний паливний насос високого тиску подає дизпаливо до форсунки одноциліндрового дизеля повітряного охолодження серії 178F та 186F. Від його стану залежать легкий пуск, рівні оберти під навантаженням і витрата пального: насос відмірює чітко дозовану порцію на кожен робочий такт і створює тиск упорскування, за якого форсунка розпилює паливо в камері згоряння. Якщо мотор довго крутиться стартером, димить, не виходить на повну потужність або «плаває» по обертах, заміна насоса повертає техніці нормальну тягу.

Будова деталі

Корпус має трикутний монтажний фланець під три шпильки — таке посадкове місце стандартне для китайських дизелів 178F/186F та їхніх аналогів. Згори розміщено штуцер підведення пального від бака з краном, поряд — різьбовий вихід високого тиску під трубку до форсунки, що затягується накидною гайкою. Знизу виступає гільза з плунжером та ущільнювальним кільцем: плунжер приводиться кулачком розподільного вала через штовхач і за кожен хід видавлює точну порцію палива. Повідець рейки виведено на бічну частину корпусу та з'єднано з тягою відцентрового регулятора обертів, а регулювальний гвинт задає вихідне положення рейки під час налаштування холостого ходу.

Ресурс насоса визначає прецизійна плунжерна пара. Її виготовляють із мікронними зазорами й підбирають за групою щільності, тому зношений або закоксований плунжер перестає тримати тиск, і жодні інші налаштування двигуна проблему не знімають. Для моторів 178F у ремонт іде плунжерна пара діаметром 6,5 мм, для 186F — 7,0 мм. За наявності задирів на плунжері, втрати компресії насоса чи підтікання палива по гільзі доцільніше ставити насос у зборі, ніж перебирати зношений корпус.

На яку техніку встановлюють

Деталь розрахована на одноциліндрові дизелі повітряного охолодження потужністю 6 і 9 к.с. Такі мотори стоять на широкому колі малогабаритної техніки:

• дизельні мотоблоки та мототрактори Зубр HT-105, Витязь, Кентавр, Форте, Вейма, Зірка, Зоря, Аврора й інші моделі на базі 178F/186F;
• дизельні генератори та міні-електростанції;
• мотопомпи для поливу та відкачування води;
• віброплити та інша техніка з цими ж двигунами.

Як підібрати заміну

Головний орієнтир — модель двигуна та його потужність, а остаточну перевірку роблять порівнянням зі знятою деталлю:

• 178F — 6 к.с., 186F — 9 к.с.; насоси цих моторів різняться розміром плунжерної пари;
• монтажний фланець: три отвори під шпильки та збіг міжцентрових відстаней;
• діаметр і виліт плунжерної гільзи — вона має вільно заходити в посадковий отвір картера;
• розташування та різьба штуцера підведення палива і виходу на форсунку;
• форма повідця рейки під тягу штатного регулятора обертів;
• виконання з електромагнітним клапаном зупинки або без нього — частина двигунів комплектується насосом із клапаном.

Встановлення та налаштування

Паливна апаратура дизеля не терпить бруду, тому монтаж ведуть чистим інструментом, а бак і паливопровід перед складанням промивають. Під фланцем насоса стоять регулювальні прокладки: їхня сумарна товщина впливає на момент початку подачі палива, тому старий комплект зберігають і ставлять у тій самій кількості, а змінюють лише під час регулювання кута випередження. Гайки фланця затягують рівномірно навхрест, без перекосу корпусу. Після складання систему прокачують: відкривають кран, послаблюють накидну гайку трубки біля форсунки та провертають колінвал, доки паливо піде без бульбашок повітря.

Тримати запасний насос напоготові варто тим, хто працює технікою в сезон: відмова паливної апаратури зупиняє мотоблок або генератор повністю, а заміна деталі на місці забирає лічені хвилини й не потребує розбирання двигуна. Щоб новий насос відпрацював довго, заливайте лише відстояне чисте дизпаливо, вчасно міняйте паливний фільтр і не давайте техніці виробляти бак насухо.