Насос топливный (ТНВД) 178F/186F для дизельных мотоблоков и генераторов 6/9 л.с.

Насос топливный (ТНВД) 178F/186F для дизельных мотоблоков и генераторов 6/9 л.с.

Плунжерный топливный насос высокого давления подаёт солярку к форсунке одноцилиндрового дизеля воздушного охлаждения серии 178F и 186F. От его состояния напрямую зависят лёгкий запуск, ровные обороты под нагрузкой и расход топлива: насос отмеряет строго дозированную порцию на каждый рабочий такт и создаёт давление впрыска, при котором форсунка распыляет топливо в камере сгорания. Если мотор долго крутится стартером, дымит, не выходит на полную мощность или «плавает» по оборотам, замена насоса возвращает технике нормальную тягу.

Конструкция детали

Корпус выполнен с треугольным монтажным фланцем под три шпильки — такая посадка стандартна для китайских дизелей 178F/186F и их аналогов. Сверху расположен штуцер подвода топлива от бака с краном, рядом — резьбовой выход высокого давления под трубку к форсунке, который затягивается накидной гайкой. Снизу выступает гильза с плунжером и уплотнительным кольцом: плунжер приводится кулачком распредвала через толкатель и за каждый ход выдавливает точную порцию топлива. Поводок рейки выведен на боковую часть корпуса и соединяется с тягой центробежного регулятора оборотов, а регулировочный винт задаёт исходное положение рейки при настройке холостого хода.

Ресурс насоса определяет прецизионная плунжерная пара. Она изготавливается с микронными зазорами и подбирается по группе плотности, поэтому изношенный или закоксованный плунжер перестаёт держать давление, и никакие настройки карбюрационной части двигателя проблему не решают. Для моторов 178F в ремонт идёт плунжерная пара диаметром 6,5 мм, для 186F — 7,0 мм. При задирах на плунжере, потере компрессии насоса или подтекании топлива по гильзе разумнее ставить насос в сборе, чем перебирать изношенный корпус.

На какой технике применяется

Деталь рассчитана на одноцилиндровые дизели воздушного охлаждения мощностью 6 и 9 л.с. Такие моторы стоят на широком круге малогабаритной техники:

• дизельные мотоблоки и мототракторы Зубр HT-105, Витязь, Кентавр, Форте, Вейма, Зирка, Заря, Аврора и другие модели на базе 178F/186F;
• дизельные генераторы и мини-электростанции;
• мотопомпы для полива и откачки воды;
• виброплиты и прочая техника с этими же двигателями.

Как подобрать замену

Основной ориентир — модель двигателя и его мощность, а окончательную проверку делают сравнением со снятой деталью:

• 178F — 6 л.с., 186F — 9 л.с.; насосы этих моторов различаются размером плунжерной пары;
• монтажный фланец: три отверстия под шпильки и совпадение межцентровых расстояний;
• диаметр и вылет плунжерной гильзы — она должна свободно входить в посадочное отверстие картера;
• расположение и резьба штуцера подвода топлива и выхода на форсунку;
• форма поводка рейки под тягу штатного регулятора оборотов;
• исполнение с электромагнитным клапаном останова или без него — часть двигателей комплектуется насосом с клапаном.

Установка и настройка

Топливная аппаратура дизеля не терпит грязи, поэтому монтаж ведут чистым инструментом, а бак и топливопровод перед сборкой промывают. Под фланцем насоса стоят регулировочные прокладки: их суммарная толщина влияет на момент начала подачи топлива, поэтому старый комплект сохраняют и ставят в том же количестве, а изменяют его только при регулировке угла опережения. Гайки фланца затягивают равномерно крест-накрест, без перекоса корпуса. После сборки систему прокачивают: открывают кран, ослабляют накидную гайку трубки у форсунки и проворачивают коленвал до появления топлива без воздушных пузырей.

Держать запасной насос под рукой стоит тем, кто работает техникой в сезон: отказ топливной аппаратуры останавливает мотоблок или генератор полностью, а замена узла на месте занимает считаные минуты и не требует разборки двигателя. Чтобы новый насос отходил долго, заправляйте только отстоявшееся чистое дизтопливо, вовремя меняйте топливный фильтр и не давайте технике вырабатывать бак досуха.