Підшипник упорний кульковий 51104 (8104) 20х35х10 мм для КПП мотоблока

Підшипник упорний кульковий 51104 (8104) 20х35х10 мм

Осьове зусилля у вузлі має приймати окрема опора — саме для цього призначений упорний кульковий підшипник 51104. Він тримає навантаження, спрямоване вздовж вала в один бік, і не дає валу зміщуватися поздовжньо під тиском шестерень, механізму перемикання та упорних шайб. У коробках передач і редукторах мотоблоків, мототракторів та іншої малої техніки його ставлять як осьову опору вала, знімаючи з радіальних підшипників навантаження, на яке вони не розраховані.

Типорозмір стандартний: внутрішній діаметр 20 мм, зовнішній — 35 мм, висота зібраного пакета — 10 мм. Позначення 51104 прийняте за міжнародною системою, той самий підшипник у вітчизняному маркуванні проходить як 8104, тож за обома номерами підбирається одна деталь — це зручно, коли заміну шукають за старими каталогами техніки.

Конструкція

Складання розбірне і містить три частини: два плоскі кільця з кільцевою доріжкою кочення та сепаратор із кульками між ними. Кільця однакові за геометрією — одне лягає на вал, друге спирається на корпус або кришку. Сепаратор утримує кульки на однаковій відстані, тому зусилля розподіляється по всьому колу, а не на дві-три кульки. Виконання відкрите, без ущільнень: підшипник працює у спільній масляній ванні вузла або на пластичному мастилі, закладеному під час збирання.

Загартовані сталеві доріжки розраховані на постійне односпрямоване осьове зусилля. Для типорозміру 8104 паспортне статичне навантаження становить близько 21 кН, динамічне — приблизно 12,7 кН, а гранична частота обертання — орієнтовно 5600 об/хв на пластичному мастилі та до 7500 об/хв у масляній ванні; у різних виробників ці значення трохи відрізняються.

Переваги

• Розбірна конструкція: кільця та сепаратор встановлюються окремо, тому підшипник заходить навіть у тісне гніздо редуктора без спеціального преса.
• Сепаратор із рівним кроком кульок: навантаження розходиться по всій доріжці, і доріжки кочення менше викришуються під сталим осьовим тиском.
• Висота 10 мм при зовнішньому діаметрі 35 мм: деталь стає у штатне посадкове місце без переробки корпусу та підбирання інших регулювальних шайб.
• Відкрите виконання: вузол просто промити й наново набити мастилом під час обслуговування, а тепло відводиться в масло корпусу.

Як підібрати та перевірити

Підбір ведуть за трьома розмірами знятої деталі: посадковий діаметр під вал 20 мм, зовнішній діаметр гнізда 35 мм і висота зібраного пакета 10 мм. Варто також переконатися, що стара деталь справді упорна: вона розпадається на два кільця та сепаратор, обидва кільця мають плоскі опорні торці, а доріжка кочення проточена по колу. Радіальний чи радіально-упорний підшипник так не розбирається, і замість нього 51104 не встановлюють.

Коли міняють

Привід до заміни: осьовий люфт вала, гул і хрускіт під навантаженням, ступінчасте відчуття при обертанні, потемнілі або сколоті кульки, викришені доріжки на кільцях, деформований сепаратор. Часто підшипник міняють профілактично під час повного перебирання коробки передач або редуктора: сама деталь коштує небагато, а її знос швидко розбиває посадкові місця вала й шестерень.

Встановлення

Перед збиранням кільця та сепаратор промивають і закладають свіже мастило. Кільце зі щільнішою посадкою напресовують на вал зусиллям, прикладеним саме до цього кільця — передавати зусилля через кульки не можна, доріжки отримають вм'ятини ще до першого запуску. Важливо витримати початковий порядок деталей і товщину регулювальних шайб, щоб осьовий зазор вала лишився таким самим, як був до розбирання.

Комплект підходить і для ремонту коробки передач мотоблока чи мототрактора, і як запасна позиція в ремонтному наборі: типорозмір 20х35х10 мм трапляється в багатьох вузлах малої техніки, де вал потрібно зафіксувати від осьового зміщення.