Подшипник упорный шариковый 51104 (8104) 20х35х10 мм для КПП мотоблока

Подшипник упорный шариковый 51104 (8104) 20х35х10 мм

Осевое усилие в узле должна принимать отдельная опора — именно эту работу выполняет упорный шариковый подшипник 51104. Он держит нагрузку, направленную вдоль вала в одну сторону, и не даёт валу смещаться продольно под давлением шестерён, механизма переключения и упорных шайб. В коробках передач и редукторах мотоблоков, мототракторов и другой малой техники его ставят как осевую опору вала, снимая с радиальных подшипников нагрузку, на которую они не рассчитаны.

Типоразмер стандартный: внутренний диаметр 20 мм, наружный 35 мм, высота собранного пакета 10 мм. Обозначение 51104 принято по международной системе, тот же самый подшипник в отечественной маркировке проходит как 8104 — по обоим номерам подбирается одна и та же деталь, что удобно при поиске замены по старым каталогам техники.

Конструкция

Сборка разборная и состоит из трёх частей: двух плоских колец с кольцевой дорожкой качения и сепаратора с шариками между ними. Кольца одинаковы по геометрии — одно ложится на вал, второе опирается на корпус или крышку. Сепаратор удерживает шарики на равном расстоянии друг от друга, поэтому усилие распределяется по всей окружности, а не на два-три шарика. Исполнение открытое, без уплотнений: подшипник работает в общей масляной ванне узла либо на пластичной смазке, заложенной при сборке.

Закалённые стальные дорожки рассчитаны на постоянное одностороннее осевое усилие. Для типоразмера 8104 паспортная статическая нагрузка составляет порядка 21 кН, динамическая — около 12,7 кН, предельная частота вращения — примерно 5600 об/мин на пластичной смазке и до 7500 об/мин при работе в масле; у разных производителей эти значения немного отличаются.

Преимущества

• Разборная конструкция: кольца и сепаратор ставятся по отдельности, поэтому подшипник заходит даже в тесное гнездо редуктора без специального пресса.
• Сепаратор с равным шагом шариков: нагрузка расходится по всей дорожке, и дорожки качения меньше выкрашиваются под постоянным осевым давлением.
• Высота 10 мм при наружном диаметре 35 мм: деталь встаёт в штатное посадочное место без переделки корпуса и подбора других регулировочных шайб.
• Открытое исполнение: узел легко промыть и заново набить смазкой при обслуживании, а тепло отводится в масло корпуса.

Как подобрать и проверить

Подбор ведут по трём размерам снятой детали: посадочный диаметр под вал 20 мм, наружный диаметр гнезда 35 мм и высота собранного пакета 10 мм. Стоит также убедиться, что старая деталь действительно упорная: она распадается на два кольца и сепаратор, у обоих колец плоские опорные торцы, а дорожка качения проточена по окружности. Радиальный или радиально-упорный подшипник так не разбирается, и вместо него 51104 не ставят.

Когда меняют

Повод для замены: осевой люфт вала, гул и хруст под нагрузкой, ступенчатое ощущение при вращении, потемневшие или сколотые шарики, выкрошенные дорожки на кольцах, деформированный сепаратор. Часто подшипник меняют профилактически при полной переборке коробки передач или редуктора: сама деталь стоит недорого, а её износ быстро разбивает посадочные места вала и шестерён.

Установка

Перед сборкой кольца и сепаратор промывают и закладывают свежую смазку. Кольцо с более плотной посадкой напрессовывают на вал усилием, приложенным строго к этому кольцу — передавать усилие через шарики нельзя, дорожки получат вмятины ещё до первого запуска. Важно выдержать исходный порядок деталей и толщину регулировочных шайб, чтобы осевой зазор вала остался таким же, каким был до разборки.

Комплект подходит и для ремонта коробки передач мотоблока или мототрактора, и как запасная позиция в ремонтном наборе: типоразмер 20х35х10 мм встречается во многих узлах малой техники, где вал нужно зафиксировать от осевого смещения.