Подшипник 608 2RS (8x22x7) AZT

Подшипник 608 2RS (8x22x7) AZT — радиальный шариковый подшипник небольшого типоразмера. С обеих сторон он закрыт резиновыми уплотнениями. Подшипник держит вал или ось, принимает нагрузку и даёт детали вращаться легко, без люфта и трения металла о металл. Размерность 608 очень распространена в лёгких узлах вращения, поэтому замену обычно ищут по маркировке на снятом подшипнике.

Что означает маркировка

• 608 — однорядный радиальный шарикоподшипник с внутренним диаметром 8 мм.
• 8x22x7 — внутренний диаметр 8 мм, наружный 22 мм, ширина 7 мм.
• 2RS — два контактных резиновых уплотнения, по одному с каждой стороны.

Как устроен

Между внутренним и наружным кольцом по дорожкам качения катятся шарики, разведённые сепаратором. Внутреннее кольцо обычно сидит на валу или оси, наружное — в корпусе, ступице или ролике. Зазор между кольцами с обеих сторон закрыт чёрными резиновыми уплотнениями. Они удерживают смазку внутри и не пускают к шарикам пыль, песок и воду. Закрытый подшипник смазан на заводе и досмазки не требует: его ставят и эксплуатируют до износа.

Когда подшипник пора менять

• при прокручивании рукой слышен хруст или шорох, ощущаются «ступеньки»;
• появился люфт: кольца смещаются друг относительно друга поперёк или вдоль оси;
• узел гудит или воет на ходу, и звук растёт вместе с оборотами;
• уплотнение порвано, выдавлено или из-под него выходит потемневшая смазка;
• на кольцах ржавчина, следы перегрева, или подшипник проворачивается в посадке;
• вращение тугое, подшипник подклинивает.

Чаще всего подшипник губят вода и грязь, перекос при установке, перетянутый крепёж, перегрев и обычная усталость металла после долгой работы. Изношенный подшипник не ремонтируют — его меняют.

Как подобрать замену

Самый надёжный ориентир — маркировка на торце снятого подшипника и его фактические размеры. Сверьте:

• внутренний диаметр — 8 мм, по посадке на вал или ось;
• наружный диаметр — 22 мм, по гнезду в корпусе;
• ширину — 7 мм, чтобы подшипник не выступал из посадочного места и не утопал в нём;
• тип защиты: 2RS — резиновые уплотнения с двух сторон. Если в узле стоял подшипник с металлическими шайбами (ZZ) или открытый, оцените, подходит ли закрытое исполнение по условиям работы;
• количество подшипников в узле: их часто ставят парой, и менять стоит оба.

Мерить удобнее штангенциркулем. Окончание маркировки на снятой детали может отличаться, но основные цифры 608 должны совпадать.

Установка

Старый подшипник выпрессовывают съёмником или подходящей оправкой, не повреждая посадочное место. Гнездо и вал очищают от грязи, ржавчины и остатков старой смазки, проверяют на задиры и выработку. Если старый подшипник болтался в разбитом гнезде, новый очень скоро придёт в такое же состояние. Новый подшипник запрессовывают ровно, без перекоса. Усилие прикладывают к кольцу, которое садится с натягом: к наружному при посадке в корпус, к внутреннему при посадке на вал. Бить молотком по уплотнению или передавать удар через шарики нельзя: так повреждаются дорожки качения и защита. Греть закрытый подшипник открытым огнём тоже не стоит — резиновые уплотнения этого не переносят. После сборки вал должен вращаться свободно, без заеданий и шума.

При замене стоит осмотреть детали, которые работают вместе с подшипником: ось или вал, стопорные кольца, дистанционные втулки, сальники и пыльники. Изношенная втулка или погнутая ось сокращают срок службы даже нового подшипника.

Чем грозит ошибка подбора

Подшипник с другим внутренним диаметром не сядет на вал или будет на нём проворачиваться и разбивать посадку. Ошибка в наружном диаметре даёт то же самое в корпусе. Слишком широкий подшипник не даст собрать узел или поставить стопорное кольцо, а узкий оставит осевой люфт. Открытый подшипник вместо закрытого в грязном и влажном месте быстро наберёт абразив и загудит. Поэтому цифры 608 и размеры 8x22x7 сверяют со снятой деталью до сборки.