Підшипник 608 2RS (8x22x7) AZT

Підшипник 608 2RS (8x22x7) AZT — радіальний кульковий підшипник невеликого типорозміру. З обох боків його закривають гумові ущільнення. Підшипник тримає вал або вісь, сприймає навантаження й дає деталі обертатися легко, без люфту та тертя металу об метал. Розмірність 608 дуже поширена в легких вузлах обертання, тому заміну зазвичай шукають за маркуванням на знятому підшипнику.

Що означає маркування

• 608 — однорядний радіальний кульковий підшипник із внутрішнім діаметром 8 мм.
• 8x22x7 — внутрішній діаметр 8 мм, зовнішній 22 мм, ширина 7 мм.
• 2RS — два контактні гумові ущільнення, по одному з кожного боку.

Як він влаштований

Між внутрішнім і зовнішнім кільцем доріжками кочення котяться кульки, розведені сепаратором. Внутрішнє кільце зазвичай сидить на валу чи осі, зовнішнє — у корпусі, маточині або ролику. Зазор між кільцями з обох боків закривають чорні гумові ущільнення. Вони тримають мастило всередині й не пускають до кульок пил, пісок і воду. Закритий підшипник змащують ще на заводі, тож додаткового змащування він не потребує: його встановлюють і експлуатують до зносу.

Коли підшипник час міняти

• коли його прокручуєш рукою, чути хрускіт або шурхіт, відчуваються «сходинки»;
• з'явився люфт: кільця зміщуються одне відносно одного поперек або вздовж осі;
• вузол гуде чи виє під час руху, і звук наростає з обертами;
• ущільнення порване, видавлене або з-під нього виходить потемніле мастило;
• на кільцях іржа, сліди перегріву, або підшипник провертається в посадці;
• обертання туге, підшипник підклинює.

Найчастіше підшипник гублять вода й бруд, перекіс під час монтажу, перетягнуте кріплення, перегрів і звичайна втома металу після тривалої роботи. Зношений підшипник не ремонтують — його міняють.

Як підібрати заміну

Найнадійніший орієнтир — маркування на торці знятого підшипника та його реальні розміри. Звірте:

• внутрішній діаметр — 8 мм, за посадкою на вал або вісь;
• зовнішній діаметр — 22 мм, за гніздом у корпусі;
• ширину — 7 мм, щоб підшипник не виступав із посадкового місця й не потопав у ньому;
• тип захисту: 2RS — гумові ущільнення з двох боків. Якщо у вузлі стояв підшипник із металевими шайбами (ZZ) або відкритий, оцініть, чи підходить закрите виконання для таких умов роботи;
• кількість підшипників у вузлі: їх часто ставлять парою, і міняти варто обидва.

Міряти найзручніше штангенциркулем. Закінчення маркування на знятій деталі може відрізнятися, але основні цифри 608 мають збігатися.

Встановлення

Старий підшипник випресовують знімачем або відповідною оправкою, не пошкоджуючи посадкове місце. Гніздо й вал очищають від бруду, іржі та залишків старого мастила, перевіряють на задирки та виробіток. Якщо старий підшипник бовтався в розбитому гнізді, новий дуже скоро опиниться в такому самому стані. Новий підшипник запресовують рівно, без перекосу. Зусилля прикладають до того кільця, яке сідає з натягом: до зовнішнього, коли підшипник сідає в корпус, і до внутрішнього, коли на вал. Бити молотком по ущільненню чи передавати удар через кульки не можна: так пошкоджуються доріжки кочення та захист. Гріти закритий підшипник відкритим вогнем теж не варто — гумові ущільнення цього не витримують. Після складання вал має обертатися вільно, без заїдань і шуму.

Під час заміни огляньте деталі, які працюють разом із підшипником: вісь або вал, стопорні кільця, дистанційні втулки, сальники та пильовики. Зношена втулка чи погнута вісь скорочують строк служби навіть нового підшипника.

Чим загрожує помилка в підборі

Підшипник з іншим внутрішнім діаметром не сяде на вал або провертатиметься на ньому й розбиватиме посадку. Помилка в зовнішньому діаметрі дає те саме в корпусі. Надто широкий підшипник не дасть зібрати вузол чи поставити стопорне кільце, а вузький залишить осьовий люфт. Відкритий підшипник замість закритого в брудному й вологому місці швидко набере абразиву й загуде. Тому цифри 608 і розміри 8x22x7 звіряють зі знятою деталлю до складання.