Колодки гальмівні барабанні Zongshen, Lifan LF150-2E (18 колесо)

Колодки гальмівні барабанні Zongshen, Lifan LF150-2E (18 колесо)

Комплект колодок заднього барабанного гальма для дорожніх мотоциклів Lifan і Zongshen класу 125–150 см³ у виконанні під 18-дюймове колесо. На LF150-2E барабанний механізм стоїть ззаду й працює від ножної педалі через механічну тягу, тому саме стан фрикційних накладок визначає, наскільки впевнено мотоцикл сповільнюється у щільному потоці, на спуску та на ґрунтовій дорозі.

Конструкція

Кожна колодка — це лита металева основа у формі півкруглої дуги з фрикційною накладкою по зовнішньому боці. Дві такі деталі стягнуті пружинами й у зібраному вигляді утворюють кільце, що встановлюється на гальмівний щит колеса. Одним кінцем колодка спирається на нерухому вісь, другим — на розтискний кулак. Коли водій натискає педаль, кулак повертається, розводить колодки в боки, і накладки притискаються до внутрішньої поверхні барабана маточини, сповільнюючи обертання колеса. Щойно зусилля з педалі знято, стяжні пружини повертають колодки у вихідне положення й звільняють барабан.

Переваги

• Готовий комплект на одне колесо зі стяжними пружинами: обидві накладки змінюються одночасно, тож зусилля розподіляється по барабану рівномірно, а педаль зберігає однаковий відгук на всьому ході.
• Жорстка лита основа тримає форму дуги: накладка прилягає до барабана всією робочою поверхнею, а не окремою плямою, і виробляється рівніше по всій довжині.

Як підібрати

Ключовий параметр підбору — внутрішній діаметр барабана, який прямо пов'язаний із розміром колеса. Для мототехніки Lifan і Zongshen цього класу випускають різні виконання колодок: окремо під 17-дюймове колесо й окремо під 18-дюймове. Заднє колесо LF150-2E зібране з покришкою 100/90-18, діаметр барабана — 110 мм, тож потрібна саме 18-дюймова версія. Колодки під менший діаметр фізично стануть у щит, але нормального прилягання не дадуть.

• Зніміть колесо та виміряйте внутрішній діаметр барабана — він має відповідати 18-дюймовому виконанню.
• Прикладіть старі колодки до нових: збігатися мають довжина дуги, ширина накладки й товщина основи.
• Звірте форму торців під розтискний кулак та опорну вісь — профіль має повторюватися один в один.
• Оцініть запас товщини: у новій колодці фрикційний шар помітно вищий, ніж у зношеної.

Коли час міняти

Барабанний механізм зношується поступово, тому погіршення гальмування легко пропустити. Міняйте колодки, якщо педаль опускається далеко вниз перед тим, як мотоцикл починає сповільнюватися, а регулювальна гайка тяги вже вибрана до краю. Скрегіт або металевий шурхіт під час гальмування означає, що фрикційний шар спрацьовано до основи й барабан дряпається металом. Заміна потрібна й після потрапляння оливи з маточинного сальника на накладки: просочений оливою фрикційний матеріал не відновлюється, а гальмо стає в'язким і непередбачуваним.

Встановлення

Роботу зручніше виконувати зі знятим колесом. Зніміть гальмівний щит, розведіть старі колодки й зніміть їх разом із пружинами, після чого очистіть барабан і щит від гальмівного пилу та залишків мастила. Опорну вісь і робочу поверхню розтискного кулака змастіть тонким шаром термостійкого мастила, не допускаючи його потрапляння на накладки. Новий комплект ставиться так само: колодки заводяться на вісь і кулак, а пружини стягують їх у кільце. Після складання відрегулюйте вільний хід педалі тягою й перевірте, щоб колесо оберталося вільно, а гальмо відпускалося одразу.

Новим накладкам потрібне коротке припрацювання: перші кілометри гальмуйте плавно, без різких тривалих сповільнень, щоб фрикційний шар притерся до барабана. Для повсякденного ремонту варто брати колодки парою на колесо — тоді гальмівний механізм після перебирання працює передбачувано й не потребує повторного регулювання вже за кілька поїздок.