Колодки тормозные барабанные Zongshen, Lifan LF150-2E (18 колесо)

Колодки тормозные барабанные Zongshen, Lifan LF150-2E (18 колесо)

Комплект колодок заднего барабанного тормоза для дорожных мотоциклов Lifan и Zongshen класса 125–150 см³ в исполнении под 18-дюймовое колесо. На LF150-2E барабанный механизм установлен сзади и приводится ножной педалью через механическую тягу, поэтому именно от состояния фрикционных накладок зависит, насколько уверенно и предсказуемо мотоцикл замедляется в плотном потоке, на спуске и на грунтовой дороге.

Конструкция

Колодка выполнена как литое металлическое основание в форме полукруглой дуги с фрикционной накладкой по наружной стороне. Две такие детали стянуты между собой пружинами и в собранном виде образуют кольцо, которое надевается на тормозной щит колеса. Одним концом каждая колодка опирается на неподвижную ось, вторым — на разжимной кулак. При нажатии на педаль кулак поворачивается, разводит колодки в стороны, и накладки прижимаются к внутренней поверхности барабана ступицы, замедляя вращение колеса. Как только усилие с педали снято, стяжные пружины возвращают колодки в исходное положение и освобождают барабан.

Преимущества

• Готовый комплект на одно колесо со стяжными пружинами: обе накладки меняются одновременно, поэтому усилие распределяется по барабану равномерно, а педаль сохраняет одинаковый отклик по всему ходу.
• Жёсткое литое основание удерживает форму дуги: накладка прилегает к барабану всей рабочей поверхностью, а не отдельным пятном, и вырабатывается ровнее по всей длине.

Как подобрать

Ключевой параметр подбора — внутренний диаметр барабана, который жёстко связан с размером колеса. Для мототехники Lifan и Zongshen этого класса выпускают разные исполнения колодок: отдельно под 17-дюймовое колесо и отдельно под 18-дюймовое. Заднее колесо LF150-2E собрано с покрышкой 100/90-18, диаметр барабана — 110 мм, и подходит именно 18-дюймовая версия. Колодки под меньший диаметр физически встанут в щит, но нормального прилегания не дадут.

• Снимите колесо и измерьте внутренний диаметр барабана — он должен соответствовать 18-дюймовому исполнению.
• Приложите старые колодки к новым: совпасть должны длина дуги, ширина накладки и толщина основания.
• Сверьте форму торцов под разжимной кулак и опорную ось — профиль должен повторяться один в один.
• Оцените запас толщины: у новой колодки фрикционный слой заметно выше, чем у изношенной.

Когда пора менять

Барабанный механизм изнашивается плавно, и ухудшение торможения легко пропустить. Меняйте колодки, если педаль стала уходить далеко вниз перед тем, как мотоцикл начнёт замедляться, а регулировочная гайка тяги уже выбрана до предела. Скрежет или металлический шорох при торможении означает, что фрикционный слой сработан до основания и барабан царапается металлом. Замена нужна и после попадания масла из ступичного сальника на накладки: пропитанный маслом фрикционный материал не восстанавливается, а тормоз становится вязким и непредсказуемым.

Установка

Работу удобнее выполнять при снятом колесе. Снимите тормозной щит, разведите старые колодки и снимите их вместе с пружинами, затем очистите барабан и щит от тормозной пыли и остатков смазки. Опорную ось и рабочую поверхность разжимного кулака смажьте тонким слоем термостойкой смазки, не допуская её попадания на накладки. Новый комплект ставится тем же способом: колодки заводятся на ось и кулак, а пружины стягивают их в кольцо. После сборки отрегулируйте свободный ход педали тягой и проверьте, что колесо вращается свободно, а тормоз отпускается сразу.

Новым накладкам нужна короткая приработка: первые километры тормозите плавно, без резких длительных замедлений, чтобы фрикционный слой притёрся к барабану. Для повседневного ремонта имеет смысл брать колодки парой на колесо — тогда тормозной механизм после переборки работает предсказуемо и не требует повторной регулировки уже через несколько поездок.