Диференціал у зборі для мототрактора Shifeng 240

Диференціал у зборі для мототрактора Shifeng 240

Зібраний вузол заднього моста, який передає тягу від головної передачі на півосі й дозволяє колесам обертатися з різною швидкістю в повороті. Корпус, ведена шестерня, вісь із сателітами та піввісні конічні шестерні вже встановлені й узгоджені між собою, тому ремонт моста зводиться до заміни цілого блока, а не до добору й припасування окремих шестерень.

Будова

Основа — литий корпус з вікнами для доступу до внутрішніх шестерень. Ззовні на ньому закріплена велика ведена шестерня головної передачі з прямим зубом: саме вона приймає момент від ведучої шестерні редуктора. Усередині на осі стоять конічні сателіти в постійному зачепленні з піввісними шестернями. На прямій увесь пакет обертається як одне ціле, а в повороті сателіти починають провертатися й перерозподіляють оберти між правим і лівим колесом. Шліцьові отвори піввісних шестерень приймають півосі заднього моста.

Де застосовується

Вузол розрахований на задній міст мототракторів Shifeng 240 та споріднених машин серії 244 / DW 244B з аналогічним редуктором. Така техніка працює з плугом, фрезою, причепом і навісним обладнанням, тому диференціал постійно навантажений ударними та змінними моментами: оранка з пробуксовкою, розворот у кінці гону, рух із навантаженим причепом нерівною дорогою.

Коли міст потребує заміни диференціала

• наростаюче виття або гул із боку заднього моста, що посилюється під навантаженням;
• стуки й ривки під час рушання, перемикання передач і зміни напрямку руху;
• помітний люфт півосі при нерухомих колесах;
• металева стружка та груба завись у трансмісійній оливі моста;
• сколи, викришені або загострені зуби веденої шестерні й сателітів;
• розбиті шліци в піввісних шестернях, через які піввісь провертається.

Добір і встановлення

Перед купівлею зняту деталь порівнюють із новою за ключовими розмірами: кількість зубів веденої шестерні, кількість шліців під піввісь, посадкові діаметри під підшипники, діаметр осі сателітів і загальна висота корпуса. Якщо міст раніше ремонтували, ці параметри перевіряють за фактично встановленим вузлом, а не за роком випуску трактора.

Міняти диференціал зручніше разом із підшипниками моста та сальниками півосей — вони виробляють ресурс приблизно однаково. Під час складання виставляють бічний зазор у зачепленні головної пари, затягують болти корпуса з контролем моменту й заливають трансмісійну оливу до потрібного рівня. Після обкатки оливу замінюють, щоб прибрати приробіткову завись: так новий вузол відпрацює повний ресурс без раннього зношення зубів.